Народный стиль

В 2008 году марка Volkswagen решилась на рискованный шаг и выпустила свой первый эмоциональный автомобиль - VW Passat CC. "Четырехдверное купе", или "лайфстайл-седан", или "Пассат" для оригиналов - называть его можно как угодно, но сути это не меняет: компания, которая всегда гордилась своими традициями, вдруг запустила в серию совершенно неформатный автомобиль.

И тут выяснилось, что клиенты "Фольксвагена", оказывается, давно ждали такую машину: за три года Passat CC разошелся тиражом в 320 тысяч автомобилей, вдвое большим, чем планировали маркетологи VW. Даже в консервативной России каждый десятый проданный "Пассат" имел шильдик "СС" на багажнике. Быть может, именно поэтому Passat CC столь долгое время оставался единственной моделью Volkswagen с дизайном из прошлой, еще "гюнаковской эпохи" - с припухшими "глазками"-фарами и мощным щитом решетки радиатора?

VW Passat CC (на фото внизу) очень быстро получил народное звание "самого красивого Фольксвагена", а затем еще и несколько престижных наград за дизайн. Новый "Цэ-Цэ", к сожалению, уже не так сильно выбивается из корпоративного стиля VW.

Зато теперь соответствие общекорпоративному стилю стопроцентное: характерные угловатые фары со светодиодной буковкой "u" в корпусе, горизонтальная решетка, занимающая все пространство между фарами, световоды в задних фарах и много-много хрома. Обновленный Passat CC напоминает все "Фольксвагены" одновременно, но особенно - "седьмой" Passat-седан и флагманский VW Phaeton. Что, впрочем, логично, ведь главная задача нынешнего фейслифтинга, помимо стандартизации внешности, - техническая унификация двух "Пассатов", обычного и "Це-Це".

В профиль VW Passat CC очень хорош.
Особенно с новыми задними фонарями

Что это значит?

Это значит, что теперь Passat СС получил тот же набор "умной" электроники, что и дебютировавшие в прошлом году седаны Passat и Jetta: адаптивный круиз-контроль и адаптивный головной свет, систему распознавания дорожных знаков, систему контроля слепых зон и поддержания рядности движения. Причем Side Assist Plus (та, что контролирует машины в "мертвой" зоне) в случае опасности не только моргает светодиодом в корпусе зеркала заднего вида, но и создает дополнительное усилие на руле, намекая водителю о том, что перестраиваться в соседний ряд не стоит. Lane Assist, в свою очередь, умеет самостоятельно корректировать траекторию движения короткими поворотами руля. Особенно эффектно это выглядит со стороны - когда водитель отпускает руль на пологой дуге...

Появится на "Цэ-Цэ" и обновленный автоматический парковщик, обладающий навыками и параллельной, и перпендикулярной парковки, и даже система открывания крышки багажника "с ноги" - как на седане Passat. Последняя, правда, по-прежнему работает через раз и особой радости не доставляет: закрывать крышку все равно приходится руками.

Открыть крышку багажника "с пинка" может любой, у кого в кармане лежит ключ от машины: для этого надо провести/махнуть ногой под задним бампером. Багажник у CC, кстати, немаленький - 532 литра с поднятыми спинками задних сидений. Сложить их можно в пропорции 2/3.

Изменения в салоне минимальные - "приборка" с белой подсветкой шкал и цветным дисплеем бортового компьютера (на дорогих версиях), стрелочные часики вместо кнопки "аварийки" на передней панели и новый блок управления климатом, который теперь почему-то отличается от того, используемого на обычном седане. Но качество материалов и исполнения по-прежнему на высочайшем уровне: алюминий здесь действительно алюминий, а дерево - это дерево, пусть и под толстым слоем лака. Особенно хорош двухцветный салон с контрастными вставками на сиденьях и панелях дверей.

Интерьер

"Всефольксвагеновская" мультимедийная система не может похвастать ни продвинутой навигацией, ни умением "красиво" взаимодействовать с внешними мультимедийными устройствами. Но в машине с такой внешностью, конечно, хотелось бы видеть более изысканный салон.

Передние сиденья и выглядят отлично, и туловище держат хорошо - у них ненавязчивая, но очень уверенная поддержка в спины и бедер, и удачный профиль. Можно заказать встроенный массажёр, правда, немного бестолковый, и вентиляцию, которая была и у предшественника.

Задний диван лучше брать в базовой версии - для двоих, с удобной нишей посредине. Втроем сзади все равно будет не очень удобно. Места над головой пассажиров там впритык, но дискомфорта это не вызывает. Однако на машинах с панорамным люком потолок будет чуть ниже.

Других новшеств у рестайлингового Passat CC, собственно, и нет... Линейка моторов осталась прежней: базовым считается 1,8-литровый 160-сильный мотор, который в России доступен в дефорсированной до 152 лошадиных сил версии, следом идет двухлитровый турбодвигатель мощностью 210 лошадиных сил, два дизеля 2.0 (140 и 170 сил), из которых нам достанется более мощный вариант, а на вершине гаммы - полноприводный 300-сильный "Цэ-Цэ" с мотором V6 и полным приводом уже "в базе". Правда, пару лет назад топовый вариант на российском рынке не прижился из-за высокой стоимости, однако после рестайлинга он вновь появится в продаже!

Базовый мотор комплектуется либо механической коробкой передач, либо семиступенчатым "роботом" DSG с "сухими" сцеплениями, а более мощные варианты Passat CC в России будут доступны только с выносливым шестиступенчатым "преселективом". Интересно, что на европейском рынке "Цэ-Цэ" с любым из дизелей чуть позднее можно будет заказать с полноприводной трансмиссией (муфта Haldex в приводе задних колес), а вот российские перспективы таких автомобилей пока не ясны.

Passat CC интересен в деталях: красивые 19-дюймовые колеса со спицами, напоминающими лопасти турбины, интересная конструкция головных фар, сочные цвета задних фонарей со световодами. А вот серебристые "крылышки" в переднем бампере - уже лишнее.

Что-то выбор моторов в России невелик...

Так и есть. Самым подходящий Passat CC вариант - по духу и по динамике - это двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и "роботом" DSG. Великолепный мотор с приятной тягой во всем диапазоне оборотов и отличной эластичностью. В спортивном режиме шестиступенчатая преселективная трансмиссия всегда держит наготове нужную передачу, позволяя динамично разгоняться почти с любой скорости, а в "драйве" коробка меняет ступени быстро и почти незаметно, хотя и чуть задумывается при необходимости сбросить сразу 2-3 передачи.

Passat CC с двухлитровым турбомотором разгоняется до ста километров в час за 7,8 секунды, на 0,2 секунды медленнее, чем обычный седан, несмотря на чуть меньшую массу. Однако это все равно второй по динамике "Цэ-Цэ" в гамме - быстрее только версия с V6, которая набирает первую "сотню" за впечатляющие 5,5 секунды.

Шасси - приятно-нейтральное, а с активными амортизаторами - еще и универсальное. В нормальном режиме подвески Passat CC катит с уверенностью бизнес-седана, в спортивном - чуть "зажимается", уменьшая крены и обостряя реакции на поворот руля и перемещения педали газа, в комфортном - неплохо справляется с трещинами и неровными заплатками на асфальте. Причем все три режима на "Це-Це" действительно работают! Они отличаются настройками, и ими действительно хочется время от времени поиграть: включить "спорт" перед выездом на извилистую дорогу или "комфорт" перед ремонтируемым шоссе.

А самый приятный вариант - "нормальный". Идеален для повседневной езды: в меру собранный и достаточно комфортный. Подвеска работает бесшумно, мотор при размеренной езде тоже почти не слышно. Нет и посторонних шумов, зато есть двойные передние боковые стекла в дверях без рамок, лобовое стекло с шумо-виброизоляционной пленкой и дополнительные слои шумоизоляции на полу багажника, в передней панели и внутри дверных обшивок.

Предыдущий Passat CC можно было заказать со спорт-пакетом R-Line - с более агрессивным обвесом, перенастроенной подвеской и особой отделкой салона. Для нового ничего похожего пока не предусмотрено.

Базовый мотор 1.8, конечно, тоже достойный. Он совсем чуть-чуть проигрывает двухлитровому собрату по динамике и по крутящему моменту, но разница в динамике все же ощущается. Особенно в версии с "механикой" с несколько растянутыми передаточными числами.

А как же дизель?

Из дизелей удалось поездить только на 140-сильной версии двухлитрового турбодизельного мотора с механической трансмиссией. Приятный двигатель: он хорошо тянет, буквально, с холостых, хотя еще недавно трогаться на "фольксвагеновских" дизелях с "ручкой" было непросто из-за нехватки тяги в начале рабочего диапазона, и бодро "крутится" до 4,5-5 тысяч оборотов в минуту. В плюсах - 320 Нм крутящего момента и смешной расход топлива в 5,4 литра на сто километров в смешанном цикле, а в минусах - излишняя вибронагруженность.

В Европе этот мотор доступен в двух вариантах - просто TDI и BlueTDI со впрыском мочевины, и оба они соответствуют нормам "Евро-6", вступающим в силу через два года. Но для России все моторы, включая бензиновые, заточенные под "Евро-5", "упростят" до норм "Евро-4".

На дизельных моторах трансмиссия DSG размыкает оба сцепления при движении накатом - для экономии топлива. Кроме того, все модификации Passat CC умеют отключать генератор на разгоне, дополнительно снижая выбросы СО2 и расход топлива. Но никаких установок "стоп-старт" или рекуперации энергии для "Цэ-Цэ" не предусмотрено.

О"кей, а что с ценами?

В России Passat CC уже продается. Базовый вариант с 1.8 и "механикой" стоит 1 миллион 108 тысяч рублей - на 57 тысяч рублей дороже, чем до рестайлинга, и на 68 тысяч рублей дороже, чем обычный Passat с тем же мотором. Роботизированная трансмиссия увеличит цену на 95 тысяч рублей.

Двухлитровые версии "Цэ-Цэ" - бензиновая и дизельная - в комплекте с DSG стоят 1,444 и 1,433 миллиона рублей соответственно. Флагманский 3.6 с полным приводом обойдется во внушительную сумму 1,981 миллиона рублей. Имея на руках такие деньги, можно присмотреться, например, к полноприводному хэтчбеку Audi A5 Sportback с 211-сильным турбомотором (от 1,848 миллиона рублей).

фотогалерея: Орднунг

Новые фотографии Volkswagen Passat CC | 23 фото

Зачем "Ауди", может, лучше "просто Пассат"?

Если говорить о базовой версии, то в чем-то, возможно, и лучше. Практичнее, солиднее, привычнее... Но в случае с 210-сильными версиями не все так просто: Passat CC с таким мотором стоит на 100 тысяч рублей дешевле "просто Пассата" в очень похожей комплектации. Дизель тоже выходит чуть дешевле, а "обычный" седан с двигателем 3.6 и полным приводом в России вообще не продается.

На других рынках - в США и Европе - этот автомобиль теперь называется просто Volkswagen CC. Однако в России приставку Passat решили оставить. Для солидности?

Но важно другое: Passat CC даже после рестайлинга остается "самым красивым Фольксвагеном" современности. Элегантным, стильным, с хорошим интерьером, дверями без рамок и легким с оттенком премиальности. За который, к слову, можно и чуточку переплатить.

Альтернатива

Audi A5 Sportback Стильный хэтчбек от Audi стоит дороже - цены на него только начинаются от 1,554 миллиона рублей. Зато за 1,88 миллиона можно купить полноприводный автомобиль с "роботом" и 211-сильным турбомотором, который на моделях Audi развивает 350 Нм крутящего момента, вместо 280 на "Фольксвагенах".

Citroen DS5 Псевдоуниверсал от Citroen с фантастическим дизайном в России пока не продается - у нас он появится лишь к лету текущего года. Поэтому цен пока нет. В Европе (в Германии) такой автомобиль можно купить чуть дешевле 30 тысяч евро: среди его достоинств - роскошный интерьер, неплохие турбомоторы, а также наличие гибридной версии.

Volvo S60 Седан Volvo - единственный в этом классе может претендовать на звание "имиджевого". Базовая цена на версию с турбомотором 1.6 (150 сил) стартуют с отметки 1 миллион 99 тысяч рублей, а полноприводный автомобиль с 304-сильным турбомотором V6 обойдется минимум в 1,964 миллиона рублей.

Технические характеристики Volkswagen Passat CC

	1.8 TSI (DSG/MT)	2.0 TSI	2.0 TDI	3.6 4Motion
Тип двигателя	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель	бензиновый V6 с непосредственным впрыском топлива
Рабочий объем, см3	1798	1984	1968	3597
Макс. мощность, л.с./об/мин	152/5000-6200	210/5300-6200	140/4200	300/6600
Макс. момент, Нм/об/мин	250/1500-4200	280/1700-5200	320/1750-2500	350/2400-5300
Тип привода	передний	передний	передний	полный
Трансмиссия	механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая)	роботизированная шестиступенчатая	роботизированная шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая с двумя сцеплениями
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза	дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади	дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади	дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади	дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм	4802х1855х1417	4802х1855х1417	4802х1855х1417	4802х1855х1417
Колесная база, мм	2711	2711	2711	2711
Снаряженная масса, кг	1505 (1513 c DSG)	1535	1550	1705
Макс. скорость, км/час	222 (220 с DSG)	240	212	250
Разгон 0-100 км/ч, с	8,6 (8,5 с DSG)	7,8	9,8	5.5
Расход топлива (комб.), л/100 км	7,4 (7,3 с DSG)	7,8	5,3	9,3
Цена, рублей	от 1 108 000	от 1 444 000	от 1 433 000	от 1 981 000