Вопросы идеологии

К моменту выхода на российский рынок "заряженного" Ford Focus ST конкурентов у него будет немало: к осени до нашего рынка доберется новая трехдверка Opel Astra OPC, а уже сейчас неплохо продаются модели Renault Megane RS, Seat Leon FR, Skoda Octavia RS и, конечно же, VW Golf GTI - родоначальник жанра быстрых хэтчбеков. "Мотор" выбрал из этой компании два самых близких к "Фокусу" по мощности, но разных по духу "хот-хэтча", и разобрался в идеологии каждого из них.

Renault Megane RS и VW Golf GTI 35 Edition. Два диаметрально противоположных взгляда на "заряженные" хэтчбеки. Юбилейная версия VW Golf GTI - это 235 лошадиных сил, снятых с двухлитрового турбомотора, роботизированная преселективная трансмиссия DSG и... удивительно невзрачная внешность. Скучная, до зубовного скрежета.

Скромные 17-дюймовые диски, темно-серая окраска кузова, которую оживляют лишь красные полоски на решетке радиатора да шильдики "35" на крыльях. В общем, "Гольф" как "Гольф". Догадаться о том, что перед тобой легендарный "хот-хэтч", можно лишь по красным тормозным суппортам да разведенным по углам бампера трубам глушителя.

Ключевые отличия "заряженного" VW Golf GTI от обычного "Гольфа" - красные полоски на решетке радиатора, пара патрубков выпускной системы и незаметный спойлер на кромке задней двери.

Megane RS на его фоне - настоящий спорткар. Покатый профиль со сложной геометрией задней стойки кузова, массивные пластиковые накладки на крыльях и порогах, скрывающие широкие 18-дюймовые колеса, изогнутый спойлер в переднем бампере и задний диффузор с выведенным по центру огромным патрубком выпускной системы. Плюс эффектный ярко-желтый окрас кузова, который заставляет соседей по потоку буквально сворачивать головы.

Трехдверный Megane RS отличается от гражданской модели раздутыми колесными арками, накладками на порогах и бамперами, а глушитель здесь выведен по центру заднего диффузора.

По дизайну салона "Меган" тоже кладет своего конкурента на обе лопатки. У "француза" эффектная панель приборов с желтым тахометром, вставки "под карбон" на передней панели, рельефный руль с желтой строчкой и желтой же центральной меткой, алюминиевые накладки на педали и прошитые желтыми нитками красивые сиденья с желтыми вставками. Спорт! Однако, присмотревшись и "присидевшись", начинаешь замечать несовершенство французского интерьера.

1. 1.Интерьер "Мегана" выглядит неплохо и даже стильно
2. 2.Логотипы RS и желтые ремни доступны на всех версиях хэтбчека
3. 3.Центральная метка на руле - отсыл к гоночным автомобилям
4. 4.В базовой версии Megane RS оснащается "обычными", не очень плотными сиденьями. Зато с электроприводами и памятью настроек
5. 5.Отделка "под карбон" чуть оживляет интерьер, а вот "музыка" Bose играет средне
6. 6.Управление климатом и магнитолой покажется логичным только настоящим фанатам французских машин

Cup/Sport

В пакет Cup помимо кресел Recaro с комбинированной отделкой входят также самоблокирующийся межколесный дифференциал, перенастроенная, более жесткая подвеска и выкрашенные в красный цвет тормозные суппорта.

Сильно наклоненная приборка с разномастными кругляшами, у которых отличается не только цвет подложки, но и размер цифр, а также цвет стрелок, оказывается не очень наглядной и бликует на солнце; традиционная "реношная" магнитола имеет запутанное управление, а ее монохромный экран находится слишком далеко от кнопок и заставляет постоянно переносить взгляд снизу вверх и обратно. Качество материалов - среднее, а базовые передние сиденья имеют слишком короткую подушку и неудачный профиль спинки. Опциональные кресла Recaro наверняка удобнее, но мы намеренно выбрали на тест базовую модель без пакета Cup - как самую "гражданскую".

1. 1.Привычный интерьер "Гольфа" оживили красными акцентами. Экран мультимедийного комплекса - сенсорный
2. 2.Удобные, достаточно глубокие сиденья имеют очень цепкое покрытие в центральной части
3. 3.Селектор в форме мячика для гольфа - традиция!
4. 4.На спинках сидений вышиты логотипы "35", а ремни имеют красную окантовку
5. 5.Руль чуть скошен снизу и украшен алюминиевыми вставками и шильдиком "GTI"
6. 6.Пластиковые вставки на передней панели имеют необычное "сотовое" напыление матовой краской

VW Golf, даже в юбилейной версии, внутри кажется скучнее, зато радует продуманной эргономикой салона, приятными материалами отделки и высочайшим качеством сборки. Пусть из ярких пятен здесь лишь красная строчка на руле, кожаном чехле селектора DSG, рукоятке стояночного тормоза и на сиденьях, зато пластиковые вставки на передней панели не имитируют банальный карбон, а имеют необычный "сотовый" рисунок, повторяющийся в тиснении на сиденьях. Алюминий тут настоящий, а сиденья - плотные и глубокие. Правда, регулируются они вручную, тогда как на "Мегане" водительское кресло имеет не только электроприводы, но и память на три настройки.

Задние диваны и в "Гольфе", и в "Мегане" похожи - они отформованы под двоих пассажиров, а третьему здесь будет неудобно из-за выступающей центральной секции подушки. Однако садиться, конечно, проще в "Гольф", причем не только благодаря дополнительным задним дверям: из-за сильно скошенной крыши пробраться назад в Megane RS непросто. И небыстро - передние кресла здесь сдвигаются вперед при помощи электроприводов, причем очень неспешно.

Golf GTI практичнее, чем Megane RS. У него более удобный багажник, несмотря на то, что формально багажный отсек у "Мегана" вместительнее: 377 литров полезного объема против 350 у "Гольфа". Однако у француза слишком узкий проем и большая погрузочная высота, а внутреннее пространство зажато выступающими колесными арками. К тому же, у GTI есть пятидверная версия, а Megane RS доступен только в виде трехдверки.

Главные же идеологические отличия кроются в шасси этих "хот-хэтчей". GTI - это, по сути, обычный "Гольф", с МакФерсоном спереди и многорычажкой сзади, но с перенастроенными пружинами-амортизаторами, стабилизаторами и более мощными тормозами спереди и сзади. И если в Европе GTI продается с адаптивным шасси с тремя режимами работы электронно-управляемых амортизаторов, то для российского рынка предусмотрена только "пассивная" подвеска.

Megane RS создавался подразделением Renault Sport по совсем другим правилам. Он уже в базе оснащается 4-поршневыми тормозами Brembo с 340-миллиметровыми дисками спереди. В задней подвеске у него простенькая торсионная балка, зато спереди - МакФерсон с отдельными поворотными кулаками, уменьшающими эффект силового подруливания при разгоне, а система стабилизации имеет спортивный режим. Плюс увеличенная колея и заново настроенные амортизаторы с пружинами.

Подвеска у "Мегана" действительно классная - плотная и энергоемкая: лежачих полицейских можно проезжать не притормаживая, а крены при этом - минимальные. Удивительно и то, что "эрэска" не вытрясает душу даже на очень плохой дороге.

Да, пики вертикальных ускорений с непривычки кажутся великоватыми, зато Megane RS остается предельно собранным на любом покрытии.

На фоне спортсмена "Мегана" Golf GTI - почти гражданский автомобиль. Крены у него побольше, подвеска - помягче. Он чуть острее реагирует на крупные неровности, но лучше сглаживает мелкие трещины и бугры. По плохой дороге "Гольф" летит очень упруго, не пугая ударами от ям, не допуская пробоев на кочках и не раскачиваясь на крупных волнах покрытия.

GTI 35 Edition

Версия VW Golf GTI 35 Edition - юбилейная модификация GTI, выпущенная в честь 35-летия легендарной модели. Отличалась форсированным до 235 лошадиных сил турбомотором и чуть измененной отделкой салона и кузова.

Несмотря на компромиссные настройки шасси, GTI 35 Edition - отнюдь не размазня. Его чуть легковатый руль оказывается очень точным, а на управляющие команды "Гольф" реагирует без задержек. Информации от передних колес - с запасом. Водитель всегда понимает, какой предел сцепления у передних шин и по какому покрытию они сейчас катятся. Жаль только, что зацепа-то нашему GTI как раз отчаянно не хватало: хэтчбек слишком рано начинал скользить наружу в напряженных поворотах и раз за разом взвизгивал покрышками на каждом быстром старте со светофора. Виноваты шины - простенькие покрышки Bridgestone Turanza ER300, установленные на тестовый автомобиль. Нет, 235-сильному "хот-хэтчу" надо что-нибудь позлее и поцепче.

Bridgestone Turanza ER300 на "Гольфе" оказались не только "скользкими", но еще и очень шумными - гул шин доминирует в любых условиях и на любой скорости. А на шоссе с абразивным асфальтом чересчур "разговорчивые" покрышки почти заглушают звук магнитолы.

Например, такие же покрышки Dunlop SP Sport Maxx, как на Megane RS. На этих шинах французский "хот-хэтч" демонстрирует просто фантастический запас сцепления и в медленных поворотах, и на ходовых дугах. Вот только в городе, на разрешенных скоростях, весь потенциал "Мегана" раскрыть невозможно.

При размеренной езде "эрэска" и вовсе кажется вялой: на рулевые импульсы она реагирует с ленцой (чувствительность руля в околонулевой зоне невелика), а отклики на перемещение педали газа кажутся нелинейным. Нажал слегка - "не едет", чуть сильнее - резко прыгает вперед. Не самое подходящее качество для ежедневных поездок по пробкам, особенно в сочетании с тугим и резко схватывающим сцеплением.

Честно говоря, в тягучем трафике мегаполиса Megane RS вообще чувствует себя неуютно.

Езда в "полпедали" его тяготит. До 3-3,5 тысячи оборотов могучий турбомотор "Мегана" спит - полной грудью он начинает дышать ближе к отметке в четыре тысячи оборотов. К тому же турбояма на этом "хот-хэтче" оказалась вполне ощутимой - быстро дернуться при перестроении из ряда в ряд или ускориться при выезде с прилегающей дороги можно лишь после ощутимой паузы.

Короткие передачи - вторая заканчивается уже на 90-95 километрах в час - идеальны для коротких городских спринтов. Однако из-за инертности мотора на низких оборотах "на третьей" по городу особо не поездишь: вывалившись из рабочей зоны оборотов, резко ускориться уже не получится.

Megane RS нужен простор. На быстрой извилистой дороге хэтчбек полностью преображается: руль обретает нужную информативность и точность, а педаль газа становится почти идеально отзывчивой. Главное удерживать рабочие обороты в диапазоне 4-7 тысяч: ниже "эрэска" ощутимо скисает, а выше - утыкается в грубую отсечку. Зато между этими отметками Megane RS ускоряется почти остервенело, под шипение выпускной системы загоняя стрелку тахометра в красную зону.

По своему характеру двигатель "Мегана" напоминает "олдскульные" турбомоторы - чуть нервные, с ярко выраженым "турболагом", но и с не менее ярким подхватом на высоких оборотах.

Под полным газом руль чуть подергивается на неровностях, напоминая о немаленьком крутящем моменте, заставляющим передние колеса "елозить" по дороге. По сравнению с "Гольфом" "Меган" и мощнее, и быстрее: его двухлитровый турбомотор развивает на 15 лошадиных сил больше (250 л.с.), а разница в максимальном крутящем моменте составляет еще более внушительные 40 Нм (340 Нм у Megane RS против 300 у Golf GTI 35 Edition). В результате, даже с "механикой" - а другая трансмиссия для "эрэски" не предусмотрена в принципе - французский "хот-хэтч" разгоняется с места до "сотни" за 6,1 секунды, тогда как "роботизированный" юбилейный Golf GTI достигает отметки в 100 километров в час на полсекунды позже.

Жаль только, что приводу механической трансмиссии Megane RS не хватает четкости и избирательности - на фоне идеально настроенной коробки DSG на GTI 35 Edition это становится особенно заметно. "Гольф" ускоряется вдохновенно и без сколь-нибудь заметного разрыва тяги при смене ступеней: просто вдавил педаль газа в пол и наслаждайся мощным разгоном. Только индикатор текущей передачи на приборной панели меняется: 3-4-5... В спортивном режиме DSG забывает о шестой передаче и не дает мотору просесть ниже трех тысяч оборотов в минуту. А как здорово и как вовремя "робот" переключается на пониженную с короткой перегазовкой!

Тормоза? У GTI 35 Edition - просто хороши, хотя педаль имеет чересчур большой ход и кажется слишком чувствительной в начальной фазе торможения. В городском ритме движения это даже мешает. А вот на Megane RS тормоза настроены образцово: идеально информативны и фантастически устойчивы к нагрузкам. Несколько мощнейших торможений со скорости 150 километров в час подряд для них сущая ерунда.

Они буквально просятся на трек. Впрочем, как и сам автомобиль.

Megane RS - это идеальный спортивный снаряд, созданный и заточенный под очень быструю езду, причем не только по дорогам общего пользования. Плотный, собранный, с цепким, понятным и азартным шасси, по-хорошему "злым" мотором и мощнейшими тормозами. Не зря ведь "заряженный" Megane считается одним из самых быстрых переднеприводных автомобилей, установившим множество рекордов в своем классе на гоночных трассах.

А его главный козырь - высочайшая эффективность.

VW Golf GTI 35 Edition - это совсем другой взгляд на "хот-хэтчи". Практичный, неброский, с качественным салоном и очень точным, но комфортным шасси. Быстрый, с рафинированным ездовым характером - очень редкое сочетание свойств для "заряженного" автомобиля. А в версии с DSG - почти идеальный городской автомобиль.

Почему почти? Потому что теперь в борьбу за покупателя включается Ford Focus ST - не менее покладистый, но более динамичный "хот-хэтч", который готов сразиться за звание самого универсального автомобиля в классе с любым, даже самым авторитетным конкурентом.

Технические характеристики

	VW Golf GTI Edition 35	Renault Megane RS
Тип двигателя	Бензиновый R4 с турбонаддувом	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1984	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	235/5500-6300	250/5500
Макс. момент, Нм/об/мин	300/2200 - 5500	340/3000
Тип привода	передний	передний
Трансмиссия	6 DSG	механическая 6-ступенчатая
Передняя подвеска	независимая McPherson	независимая McPherson
Задняя подвеска	независимая многорычажная со стабилизатором	полузависимая
Тормоза	дисковые вентилируемые спереди и сзади	дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм	4213х1779х1469	4299х1804х1435
Колесная база, мм	2578	2636
Снаряженная масса, кг	1401	1462
Макс. скорость, км/час	247	250
Разгон 0-100 км/ч, с	6,6	6.1
Расход топлива (комб.), л/100 км	8,1	8.2
Объем багажного отделения, л	350 - 1305	377 - 991
Объем топливного бака, л	55	60
Размер	235/40 R18 - 225/35 R19	225/40 R18
Цена, руб.	1 445 000	от 1 140 000