На чужой земле
Этим летом "Мотор" решил проехать через Белоруссию и Польшу в Германию на хэтчбеке Kia Rio, чтобы узнать, как поведет себя бюджетный автомобиль, разработанный специально для России, на непривычных для себя европейских дорогах.
Итог нашего пробега: это более 4500 километров пробега и 58 часов, проведенных за рулем Kia Rio за десять дней. Маршрут поездки строился вокруг Варшавы - одной из точек прошедшего минувшим летом "Евро-2012", которую наверняка посетили тысячи российских болельщиков. И многие из них приехали в Польшу на собственных автомобилях.
Маршрут путешествия
1. Москва - Варшава: 1255 км
2. Варшава - Вроцлав - Дрезден: 624 км
3. Дрезден - Варшава: 682 км
4. Варшава - Гданьск: 378 км
5. Гданьск - Варшава: 378 км
6. Варшава - Москва: 1255 км
Итого: 4572 километра
Kia Rio можно считать по-настоящему народным автомобилем. В России "Рио" уверенно держится на третьем месте по продажам: с января по август эта модель разошлась тиражом в 56 425 экземпляров. Правда, статистические данные не разделяют Rio по типу кузова. ССЋда попадают как более распространенные седаны, так и хэтчбеки, которые в нашей стране выпускаются и продаются только с марта.
У нас был именно хэтчбек. Практически новый, со 123 сильным двигателем 1.6 и "автоматом", с пробегом чуть больше 300 километров, в максимальной комплектации Premium за 669 тысяч рублей. Конечно, такая цена уже с трудом позволяет называть Rio "народным", но не стоит забывать, что начальная планка на хэтчбек с мотором 1.6 на "ручке" установлена на целых 120 тысяч рублей ниже. А за доплату клиент получает (помимо автоматической трансмиссии) еще и целый ряд опций, которые недоступны в менее дорогих комплектациях: 16-дюймовые литые диски, хромировано-глянцевую решетку радиатора, оптитронную приборную панель, обшитые кожей руль и рычаг АКП, отделку под "рояльный лак" центральной консоли, боковые подушки и шторки безопасности, систему стабилизации ESP, бесключевой доступ SmartKey, климат-контроль, подогрев руля, интерфейс Bluetooth и задний парктроник.
Набор, конечно, не совсем характерен для бюджетной иномарки. И уж совсем странно, что его нельзя дополнить такими полезными вещами, как датчики дождя и света или круиз-контролем.
Kia Rio в комплектации Premium оснащен системой бесключевого доступа. При наличии чип-ключа в кармане автомобиль открывается нажатием на специальную клавишу на ручке двери, а заводится кнопкой на панели приборов
"Автомат" на Kia Rio все еще четырехступенчатый, с умопомрачительно длинными передачами. Для хорошего ускорения на обгоне ему приходится сначала переходить на вторую передачу, а потом поспешно подтыкать третью
Оптитронная панель приборов, которая полностью гаснет после выключения зажигания, читается великолепно. Но это прерогатива дорогой версии Premium
Блоки "музыки" и мироклимата скомпонованы удобно и никакого привыкания не требуют. Через Bluetooth можно подключить плеер или мобильный телефон
Парктроник в "Рио" не только подает звуковые сигналы, но еще и имеет графическое отображение на экране приборной панели
Очень полезная в наши холодные зимы вещь: кнопка подогрева лобового стекла в зоне стеклоочистителей
Автоматический режим имеет только водительский стеклоподъемник
Между передними креслами расположились пара подстаканников, бокс-подлокотник, небольшой отсек для мелочи и две кнопки двухступенчатого подогрева сидений
C ростом около 180 сантиметров вполне можно усесться "самому за собой". Колени лишь слегка касаются спинки, но если пассажир окажется выше, то голова будет подпирать потолок
В перчаточный ящик помещаются бумаги формата А4, сложенные пополам
Круиз-контроль очень бы пригодился на трассе Москва - Брест. Это дорога отличного качества, которая ближе к Белоруссии и вовсе превращается в практически безлюдный прямой автобан. Оценить динамику и управляемость Rio здесь сложно - автомобиль просто все время едет с выбранной скоростью. Зато шумоизоляция на шоссе кажется неплохой, и на 150-ти километрах в час можно по-прежнему спокойно разговаривать с попутчиком. А кресла, хоть и имеют простую форму, минимальный набор регулировок и не очень длинную подушку, распределяют нагрузки равномерно и не дают телу устать в дальней дороге.
Монотонное однообразие трассы М1 провоцирует на превышение скорости. И хотя ограничение на белорусской части составляет 120 километров в час, все равно хочется поднажать. Но помните о камерах видеофиксации нарушений, которые с 1 июля 2012 года работают уже не в тестовом режиме, как раньше.
"Мотор" не призывает нарушать ПДД, но трасса М1 настолько хороша, что иногда удержаться в установленных рамках очень сложно, тем более ночью, когда "гаишники" спят. К тому же, было интересно выяснить, сколько топлива потребляет Rio на таких скоростях. Результат - 10,3 литра на "сотню". Вполне нормально, учитывая "необкатанность" автомобиля и высокую среднюю скорость.
Спид-камеры на трассе М1
На федеральной трассе М1 "Москва-Брест" установлено немало камер видеофиксации нарушений скоростного режима. На российской части дороги чаще всего встречаются консольно-размещенные камеры, которые "стреляют" в "лоб" автомобилю. Точного описания мест расположения камер на территории России найти не удалось. Мы насчитали около 10-12 штук. Все они хорошо заметны, хотя информационных знаков перед ними не установлено.
А вот на белорусской части М1 официально установлено 15 приборов видеофиксации, которые настроены и работают с 1 июля 2012 года. Ограничение скорости на М1 - 120 либо 100 километров в час. Но стоит помнить, что белорусские радары выглядят немного иначе, расположены на высоте автомобиля, в основном "стреляют" в спину и часто не обозначены специальными знаками.
Вот список действующих на данный момент камер фото- и видеофиксации (километраж - от Бреста):
150-й км (это развязка с дорогой Р6)
287-й км (недалеко от д. Слобода)
297-й км (поворот к д. Колосово)
306-й км (поворот на Узду)
314-й км (около д. Вишневка)
322-й км (около Дзержинска)
368-й км (около Обчака)
388-й км (развязка с дорогой М2)
На таможне в Бресте проблемы возникают, как правило, в выходные, когда многие белорусы выезжают в Польшу за покупками. В обычные дни переход занимает не больше часа. В нашем случае процесс пересечения границы занял всего 40 минут.
После шикарного белорусского автобана на польских дорогах - узких и загруженных - от Kia Rio требуются уже все его 123 лошадиные силы, чтобы совершать обгоны в редких дозволенных для этого местах. "Автомату" приходится переключаться на вторую передачу для эффективного ускорения, а потом, в процессе обгона, быстро утыкаясь в ограничитель, переходить на третью.
Ограничения скорости на белорусской части трассы М1: 100 километров в час для грузовиков и 120 километров в час для легковых автомобилей. Но на превышение скорости до 20 километров в час белорусские полицейские смотрят сквозь пальцы.
Почем бензин?
ССЂедняя цена на 95-ый бензин (марки Super) в России, Белоруссии, Польше и Германии:
Россия - 29-31 рубль
Белоруссия - 26-28 рублей
Польша - 58-59 рублей
Германия - 63-65 рублей
Впрочем, обгонять особо негде: сплошные населенные пункты, много знаков "Обгон запрещен" и, как следствие, средняя скорость на польской части пробега упала до весьма скромных 70-ти, а то и 60-ти километров в час. А в тех местах, где так и хочется "пришпорить", в кустах вполне может оказаться польский "гаишник".
На преодоление 200 километров до Варшавы уходит около 3,5-4 часа. Зато расход топлива при въезде в Европу сразу падает. В подобных условиях движения, несмотря на частые обгоны, когда "автомат" Kia выводит мотор на высокие обороты, "Рио" потреблял около 7,6-8 литров бензина. Но не стоит забывать, что если в Белоруссии литр 95-го стоит где-то на три рубля дешевле, чем в Москве (27 рублей против 30-ти), то в Польше литр бензина Super обходится уже в среднем в 58-59 рублей. Поэтому перед польской границей лучше заправиться "под завязку".
В городском потоке Варшавы динамики Rio вполне хватает. Даже на третьей передаче хэтчбек ускоряется живенько. А при желании можно заблокировать "автомат" на второй ступени. И тут уже 123 силы Rio - больше, чем у многих польских малолитражек. Но на первый план в городе выходят преимущества довольно комфортной подвески, которая позволяет не очень-то сбавлять ход даже на разбитых участках.
Сердце Варшавы - площадь около королевского дворца. Желающим остановиться в гостинице поближе к центру стоит помнить, что в польской столице подавляющее большинство парковок - платные. Сутки парковки в Варшаве обходятся в среднем в 600 рублей
Всякий, кто ездил этим летом на чемпионат Европы по футболу на автомобиле по маршруту из Варшавы во Вроцлав, наверняка был свидетелем обширного строительства новой автомагистрали, а заодно и заложником временной организации движения с максимальной скоростью 70 километров в час. Работает только одна сторона "автобана", разделенная сплошной линией на две полосы, поэтому 350 километров до Вроцлава можно ехать шесть часов, а то и больше. Правда, с рекордно низким расходом топлива для Kia Rio - 7,1 литра на "сотню". Однако уже через год эти же самые 350 километров можно будет проехать почти в три раза быстрее.
На улицах старого Вроцлава - с частыми трамвайными рельсами и вкраплениями брусчатки - мы не раз добрым словом вспоминали плавность хода "Рио". Автомобиль хоть и "читает" все мелкие неровности, но почти не тревожит пассажиров ударами, а более крупные выбоины проходит так мягко, что вскоре вообще перестаешь обращать внимание на качество покрытия.
Подвеске Rio легко даются и стыки мостов, и "лежачие полицейские", и разбитые дороги. Уровень комфорта очень неплох для автомобиля класса В. К тому же на парковке можно при необходимости заехать и на бордюр: клиренс у "Рио" - вполне серьезные 160 миллиметров.
Следующий пункт нашего маршрута - Дрезден, красивейший город восточной Германии. От Вроцлава придется проехать всего около 270 километров по автобану А4, который, едва пересекая польско-немецкую границу, почти сразу же упирается в Дрезден. О трассе А4 можно сказать только хорошее: ее польская часть отличается от немецкой лишь наличием ограничения скорости в 130 километров в час, которое на стороне Германии уже не действует.
А это значит, да здравствуют безлимитные автобаны Германии! Приятно осознавать, что никто не оштрафует тебя за превышение скорости. Здесь нам удалось безболезненно и безнаказанно разогнать Rio до паспортных 178 километров в час "максималки". Однако общий уровень шума на такой скорости сильно вырастает. Солирует мотор, которому постоянно приходится работать на высоких оборотах, и шины Kumho Solus. А вот аэродинамических шумов - немного.
Зато расход дорогого немецкого бензина на скорости около 170-ти возрастает до неприличных 13 литров на 100 километров. Режим, совершенно негодный для дальних поездок, потому что небольшой 43-литровый бензобак заканчивается... за три часа! Да и удовольствия от движения в таких режимах Rio не дарит. Руль, который в обычных режимах не лишен обратной связи, на высоких скоростях становится гораздо менее чувствительным, сильно размазывается "ноль" и появляется ощущение не полного контроля над машиной.
Несмотря на то, что фактически на автобанах Германии нет ограничений скорости, иногда они все же встречаются. Как встречаются и полицейские, которые частенько патрулируют на автомобилях без опознавательных знаков, одетые "по-гражданке". Нарваться на штраф, который экипаж, скорее всего, предложит оплатить "кредиткой" на месте, можно запросто.
Парковка в центре Дрездена стоит чуть дороже, чем в Варшаве - 18 евро (около 700 рублей) за сутки. Зато за два дня езды по Дрездену (один из них - выходной) Rio показал очень "смиренный" расход топлива - 7,3 литра на сто километров. Впрочем, неудивительно: в Германии очень продуманная организация движения, да и автомобилей в воскресенье совсем мало. Вряд ли удастся повторить подобное в Москве или Санкт-Петербурге.
На обратном пути до Варшавы, чтобы миновать недостроенный участок от Вроцлава до столицы, пришлось сделать небольшой крюк (682 километра вместо 617-ти) через Франкфурт-на-Одере и Познань.
Трасса Е30, по которой пришлось поехать в сторону Варшавы, - это автобан по-польски: широкий, ровный, но с ограничением скорости в 130 километров в час и... первыми на нашем пути пунктами оплаты. Всего за почти 500 километров, которые Е30 проходит по территории Польши, пришлось выложить около 700 рублей. Зато время в пути составило всего около шести часов, взамен вполне возможных девяти часов через Вроцлав.
Если до этого мы путешествовали вдвоем плюс три увесистых сумки в багажнике, то в дороге от Дрездена до Варшавы к нам присоединились еще два товарища со своей поклажей. Устроились они вполне комфортно, несмотря на то, что рост любого из передних пассажиров не меньше 179 сантиметров. Сверху в багажник легли еще две сумки, при этом даже не пришлось убирать полку. Конечно, багажник хэтчбека на целых 111 литров меньше багажника седана, но маленьким он совсем не кажется. А учитывая возможность загрузки доверху, он и седан перещеголяет.
Объем багажника хэтчбека Kia Rio составляет 389 литров, что на 111 литров меньше, чем у одноименного седана. Тем не менее, три большие дорожные сумки легко встают в один ряд, а над ними остается еще столько же места.
Можно сложить спинку заднего "дивана" (в пропорции 2:3), увеличив тем самым полезный объем более, чем в три раза. Но ровного пола не получается.
Пол багажного отделения прикрыт дешевым ковриком, который постоянно "морщится".
Зато под ним расположена полноразмерная запаска (195/55 R16) и минимальный набор инструментов.
Слева в багажнике предусмотрена удобная ниша со специальными фиксаторами на "липучках", куда отлично помещается, например, пятилитровая бутылка с "незамерзайкой".
Нельзя сказать, что при такой довольно серьезной нагрузке Kia Rio сильно потерял в динамике или управляемости. Он, конечно, стал менее подвижным, но на автобане этого практически негде ощутить. Если только при движении в затяжной подъем, когда скорость начинает падать, несмотря на утопленную в пол педаль газа.
Нагруженная подвеска на прямой стала сверхкомфортной, очень мягко и плавно сглаживающей колебания. А вот на развязках увеличился угол крена, что вполне понятно: увеличилась масса, сместился центр тяжести. Но главное, что все эти 700 километров комфортно было всем четверым пассажирам.
Двух- и трехполосные дороги, то и дело попадавшиеся на нашем маршруте, вновь и вновь заставляли жалеть о том, что наш автомобиль оснащен автоматической трансмиссией, а не честной "механикой". До 100 километров в час автомобиль с "автоматом" разгоняется на секунду медленнее своего "механического" аналога, да и по эластичности заметно ему проигрывает.
Так что если решите купить Kia Rio для активной езды, берите машину на "ручке". Такой автомобиль обладает вполне достойной разгонной динамикой, воспринимается, как более мощный, и обгонять на нем гораздо проще.
Kia Rio на фоне крупнейшего в Восточной Европе готического собора - Мариацкого костела (костел Вознесения Пресвятой Девы Марии). Строительство храма длилось с 1343 по 1502 год
На узких улочках старых европейских городов обращаешь внимание на хорошую обзорность Kia Rio. Площадь остекления у автомобиля большая, а зеркала обеспечивают достаточный обзор назад. Но иногда при движении задним ходом все же хочется, чтобы стойки были чуть поуже, а стекло пятой двери немного побольше. Хорошо хоть задние парктроники работают исправно.
Как себя ведет бюджетный "Рио" на дорогах, которых в России не встретишь - на серпантинах? Мы проверили. Оказалось, что искать рафинированную управляемость в "народном автомобиле" - дело пустое. Ее у Kia и нет. Как, впрочем, нет и откровенных огрехов, которые бы портили впечатление о машине. "Рио" - не совсем "тюфяк", хотя и следует за рулем с некоторой ленцой. Подвеску не назовешь чересчур мягкой, но крены в поворотах могли бы быть и поменьше.
По ездовым настройкам Rio - это "среднее арифметическое", с некоторой оглядкой на спокойного водителя, которому гораздо важнее комфорт, нежели острота управления.
В общей сложности, за рулем Rio мы провели почти двое с половиной суток! Немудрено, что за столь длительный срок особое внимание начинаешь уделять качеству интерьера и продуманности эргономики. Салон Rio выглядит современно, но материалы, конечно, простоваты, а кожаные сидения, например, нельзя заказать в принципе. Подсветке приборов не хватает яркости в солнечную погоду, а "рояльный лак" передней панели быстро покрывается "пальцами".
Тем не менее, собран интерьер качественно, никаких скрипов и "сверчков". Есть разнокалиберные емкости и специальный отсек для мобильника. И еще одна немаловажная особенность: несмотря на красную подсветку, ничто в приборах или органах управления Kia Rio не раздражает. Первые отлично читаются, а вторые легкодоступны.
Интерьер
Интерьер Kia Rio выглядит вполне современно и не выдает "бюджетности" автомобиля. Пластик - разный по жесткости, но одинаковый по фактуре. Удобный многофункциональный руль, аккуратная обивка дверей и сидений, отделка кожей козырька приборной панели, "баранки" и рычага АКП.
Внизу, под блоком микроклимата, за селектором "автомата" расположены две 12-вольтовые розетки. В одной может подзаряжаться, например, телефон, в другой - "навигация". Здесь же - входы AUX и USB. Все это пригодилось в дальней дороге.
Водительское кресло регулируется не только продольно, но еще и по высоте. Сиденья, обитые специальной, не маркой тканью, простые по форме, но довольно удобные. Вот только хотелось бы большей плотности и более акцентированной боковой поддержки.
Готовы ли мы ответить после этого пробега на вопрос, в чем причина такой популярности Kia Rio в России? Да. Секрет успеха - в балансе потребительских качеств "Рио". Нельзя сказать, что "Рио" в чем-то невероятно хорош. Но в то же время он нигде и не "провалился".
Rio не спортсмен, но он и не "размазня". Его подвеска позволяет активно ехать даже по неровным российским дорогам и при этом не сильно терять в комфорте. В спокойном же ритме плавность хода и вовсе великолепна, а цифры расхода топлива в Европе падают до вполне адекватных для такого автомобиля 7-8 литров на 100 километров. Пусть в России расход подрастет где-то на литр, но в этом будут виноваты лишь наши условия движения.
Rio с "автоматом" - практичный в пробках, но слишком уж нерасторопный для активного водителя автомобиль. Четыре ступени автоматической трансмиссии - позавчерашний день. Машина с механической трансмиссией - вот более подходящий вариант. "Рио" становится намного живее, расход падает, да и комплектацию можно подобрать победнее и подешевле.
Но в любой модификации у "Рио" будет достаточно вместительный для автомобиля класса "В" салон, хорошая отделка, стильный интерьер, мощный мотор, дорожный просвет в 160 миллиметров и специальные доработки для России (защита картера, аккумулятор увеличенной емкости, брызговики, более вместительный бачок омывателя, антикоррозийная обработка кузова), которые доступны уже в базовой комплектации Comfort за 479 900 рублей (с двигателем 1.4). Не так уж и мало за такие деньги.
Пробег в цифрах
| Пробег с начала теста | 4572 километров |
| Время в пути | 58 часов |
| ССЂедняя скорость по маршруту | 82 километра в час |
| ССЂедний расход топлива | 9,1 литра на 100 километров |
| ССЂедняя стоимость топлива по маршруту | 42,1 рубля |
Общий бюджет путешествия
| Затраты на топливо | около (6553 + 10947) 17 500 рублей |
| Платные дороги | около 700 рублей |
| Страховка "Грин карт" | около 1400 рублей |
| Платные парковки | около 4000 рублей |
| Итого | около 23 600 рублей |
Технические характеристики Kia Rio
| Тип двигателя | Бензиновый R4 |
| Рабочий объем | 1591 см3 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 123/6300 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 155/4200 |
| Тип привода | передний |
| Трансмиссия | 4 ступенчатая АКП |
| Передняя подвеска | независимая McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая |
| Тормоза | дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади |
| Габариты ДхШхВ , мм | 4120х1700х 1470 |
| Колесная база, мм | 2570 |
| Снаряженная масса, кг | 1145 |
| Макс. скорость, км/час | 178 |
| Разгон 0 100 км/ч, с | 11,3 |
| Расход топлива комб. , л/100 км | 6,5 |
| Выбросы СО2, г/км | 389 |
| Объем топливного бака, л | 43 |
| Объем багажного отделения, л | 389 |
| Размер шин | 195/55 R16 |
| Цена, рублей | 669 000 |