Mazda CX-7: считаем денежки

Пришла пора поставить финальную точку в нашем знакомстве с Mazda CX-7. За месяц с лишним мы рассказали о многих достоинствах и недостатках кроссовера, которые удалось выявить за время эксплуатации "японки". Теперь нужно "посчитать денежки". Помимо расходов на топливо, мы решили учесть и траты на техническое обслуживание, и сопутствующие расходы в виде полисов КАСКО и ОСАГО, а также оплату транспортного налога. Во всех вычислениях мы придерживались московских цен на те или иные услуги.

Но сначала еще чуть-чуть о "наболевшем". В двадцатых числах апреля был поставлен своеобразный антирекорд - после посещения очередной заправки борткомпьютер выдал средний расход топлива 20,3 литра на 100 километров. В результате, средний расход топлива с начала теста увеличился с 16,8 литра до 17,2 литра на 100 километров пути. "Мазда" проехала еще 668 километров, израсходовав 126,5 литра топлива на сумму в 3375 рублей. Итого, с начала теста было израсходовано 684,5 литра бензина на 17825 рублей, а общий пробег составил 3887 километров.

При подсчете стоимости страховки мы исходили из следующих параметров: машина новая, на гарантии, и куплена за наличные; годовой полис оформляется на одного водителя, достигшего 25-летнего возраста, со стажем вождения 5 лет. В автомобиле установлена заводская сигнализация и заводская же противоугонная система, сумма выплаты компенсации не агрегатная, а ремонт осуществляется на дилерской СТО.

С полисом ОСАГО все просто, здесь единые расценки - на Mazda CX-7 страховка стоит 6336 рублей. Что касается КАСКО, то здесь разброс цен составляет от 66 тысяч рублей до 200 тысяч рублей, в зависимости от страховой компании и комплекса оказываемых услуг. Однако средняя цена полиса КАСКО составляет 75-95 тысяч рублей.

Если говорить о техническом обслуживании, то для Mazda CX-7, как и для Mazda3 MPS, есть так называемое "нулевое" ТО - при пробеге в пять тысяч километров механики заменят моторное масло и масляный фильтр. Под капотом обеих моделей стоит один и тот же турбированный 2,3-литровый мотор MZR DISI, требующий к себе чуть больше внимания.

Разброс цен на эти операции составляет от 5300 рублей до 7 тысяч рублей. Когда автомобиль разменяет первые 15 тысяч километров, то последует первое ТО, за которое дилеры просят от 8 до 10,5 тысячи рублей. До пробега в 100 тысяч километров придется посетить еще пять ТО с периодичностью каждые 15 тысяч: ТО 30000 (от 11500 рублей до 15100 рублей), ТО 45000 километров (от 9500 рублей до 12700 рублей), ТО 60000 (от 12405 рублей до 23000 рублей), ТО 75000 километров ( от 8500 рублей до 14500 рублей) и последнее ТО 90000 (от 12900 рублей до 16500 рублей). Нормо-час для Mazda CX-7 - от 1800 рублей до 2795 рублей. Цены актуальны по состоянию на середину апреля и основаны на данных московских дилеров Mazda.

Теперь подсчитаем, сколько денег придется потратить будущему владельцу Mazda CX-7 за первый год эксплуатации при пробеге в 30 тысяч километров? Суммируем транспортный налог, страховку КАСКО и ОСАГО, первые два ТО, а также замену масла после обкатки машины, плюс расходы на бензин. Как показала наша эксплуатация, в месяц потребуется около 15 тысяч рублей на топливо. Итак, складываем: 17850 рублей (транспортный налог) + 85000 рублей (решили взять минимальную среднюю цену КАСКО) + 6336 рублей (ОСАГО) + 6150 рублей (средняя цена "обкаточного" ТО) + 9250 рублей (средняя цена ТО 15000) + 13300 рублей (средняя цена ТО 30000) + 180 тысяч рублей (бензин АИ-95 за 12 месяцев). Итого - 317 тысяч 886 рублей! Это примерно 21,5 процент от стоимости машины.

Таким образом, каждый километр обходится владельцу в 10 рублей 59 копеек, а каждый день месяц эксплуатации - в 26 тысяч 490 рублей и 50 копеек, а каждый день - в 870 рублей 92 копейки. Дорого. Что тут еще скажешь. К тому же, наши подсчеты не учитывают сопутствующих трат - вроде установки дополнительной сигнализации, посещения автомоек, покупки зимнего комплекта шин и набора автомобилиста, и расходов на запчасти - те же колодки при желании можно "стереть" за 30 тысяч километров. Значит, реальная сумма расходов за год, скорее всего, будет еще выше.

Есть ли у CX-7 достойная альтернатива? По большому счету, у кроссовера "Мазда" в этом ценовом сегменте есть только один серьезный соперник со схожими характеристиками и оснащением - это Subaru Forester с 2,5-литровым турбированным оппозитным двигателем мощностью 230 лошадиных сил в комплектации XT (WV), который стоит 1 миллион 456 тысяч рублей. "Форестер" хоть и оснащен чуть менее мощным мотором, зато быстрее "Мазды" в разгоне до "сотни", и почти на три центнера легче, чем CX-7. К тому же, у "Лесника" на 17 миллиметров больше дорожный просвет, но по габаритам "Мазда" будет крупнее.

По оснащению автомобили находятся приблизительно на одном уровне, разница - в деталях. Если Forester подкупает практичными "допами", вроде багажных рейлингов, задних сидений с регулировкой наклона спинок, полноразмерным запасным колесом вместо докатки, как на "Мазде", протоколом Bluetooth, USB-входом, активными передними подголовниками, обогревом лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителей, двухзонным климат-контролем и большим 4,3-дюймовым цветным дисплеем аудиосистемы на центральной консоли, то Mazda CX-7 щеголяет функциями, повышающими комфорт: датчик давления шин, датчик света и дождя, девять динамиков у аудиосистемы вместо семи у "Субару", электроприводы люка и передних сидений, память кресел, самозатемняющееся зеркало, тонировка стекол и система контроля мертвых зон.

Остальные соперники заметно отстают и по динамике, и по управляемости, но все равно являются вполне реальными конкурентами CX-7. Чтобы не повторяться при описании каждой машины в сравнении с "Маздой", мы не будем подробно рассматривать комплектации по каждой модели, а расскажем только о тех опциях, которые у CX-7 отсутствуют.

Самый доступный вариант - это Honda CR-V в самой дорогой комплектации Executive с 2,4-литровым бензиновым 166-сильным мотором за 1,428 миллиона рублей. Преимущества по оснащению: наличие передних и задних парктроников, двухзонного "климата" и USB-порта.

Еще один альтернативный вариант - удлиненный кроссовер Toyota RAV4 LWB в топовой комплектации "Престиж Плюс" (1,429 миллиона рублей) с 2,4-литровым бензиновым 170-сильным двигателем и опциональным перламутровым окрасом. Перед "Маздой" RAV4 может похвастаться полноразмерным запасным колесом, двухзонным климат-контролем, мультимедийной системой с навигацией и Bluetooth, коленной подушкой безопасности, активными передними подголовниками, системой помощи при трогании на подъеме и спуске, задними парктрониками, запуском двигателя с кнопки, и багажными рейлингами на крыше.

Kia Sorento в комплектации Prestige со 175-сильным 2,4-литровым бензиновым мотором всего... на 400 рублей дороже, чем RAV4 LWB, и козыряет теми же опциями, которых нет у CX-7: полноразмерное колесо, активные подголовники, двухзонный климат, мультимедийная система с навигацией, Bluetooth и USB-входом, задние парктроники, запуск двигателя с кнопки, багажные рейлинги, система помощи при спуске. Плюс к этому прибавляются обогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, электропривод поясничного подпора, регулировка угла наклона спинки у сидений второго ряда.

Еще на 50 тысяч рублей дороже - Nissan X-Trail c бензиновым 2,5-литровым 169-сильным двигателем и бесступенчатым вариатором в комплектации LE (--DE-) за 1,482 миллиона рублей. Ситуация с оснащением схожа с предыдущими двумя вариантами. У X-Trail есть мультимедийная система с Bluetooth и навигатором, багажные рейлинги со встроенными дополнительными фарами, активные передние подголовники, полноразмерное запасное колесо, системы помощи при спуске и старте на подъеме, подогрев и регулировка задних сидений в горизонтальной плоскости, а также по углу наклона спинки, панорамная крыша, и управление квазификсированными передачами вариатора на руле.

Следующий конкурент - уже дороже CX-7, правда, всего на семь тысяч рублей. Речь идет о BMW X1 xDrive20d в базовой комплектации "Urban. Локальная сборка" (собирается в Калининграде) с двухлитровым турбодизелем мощностью 177 лошадиных сил. Кроме Subaru Forester только "Икс Первый" из нашего списка кроссоверов по своим динамическим характеристикам способен на равных тягаться с "Маздой", однако по габаритам немецкая машина гораздо компактнее всех тех "паркетников", которые здесь упоминаются. И по оснащению X1 по ряду опций будет беднее "Мазды", зато у "немца" есть активные передние подголовники, двухзонный климат-контроль, сиденья второго ряда с регулировками наклона спинок, фары дневного света, система помощи при спуске, система рекуперации кинетической энергии при торможении, задние парктроники, запуск двигателя с кнопки и багажные рейлинги на крыше.

Наконец, самый дорогой оппонент - это Hyundai Santa Fe в версии Elegance + Navi с 2,4-литровым 174-сильным бензиновым двигателем за 1,498 миллиона рублей. Основные конкурентные преимущества - это мультимедийная система с навигацией, USB-поротом и Bluetooth, двухзонный "климат", активные передние подголовники, багажные рейлинги и обогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей.

А если искать полноприводную альтернативу на "автомате" среди внедорожников, универсалов повышенной проходимости и пикапов, то в этом ценовом сегменте у CX-7 есть всего четыре прямых конкурента. Это Mitsubishi Pajero Sport c трехлитровым бензиновым шестицилиндровым двигателем мощностью 220 лошадиных сил в комплектации Intense (1,429 миллиона рублей), пикапы Toyota Hilux c трехлитровым 171-сильным турбодизелем в комплектации Limited с опциональным оборудованием (1,481 миллиона рублей), Nissan Navara в комплектации LE (BC-DE) с опциональным оборудованием и 190-сильным 2,5-литровым турбодизелем (1,485 миллиона рублей), а также универсал Subaru Outback c четырехцилиндровым 2,5-литровым оппозитным мотором мощностью 167 лошадиных сил и бесступенчатым вариатором в комплектации VA (1,448 миллиона рублей).

Каковы мои личные впечатления? Даже несмотря на убийственные расходы на бензин, я успел подружиться с этой машиной. Стильная внешность, высокая посадка, мощный мотор и легковое поведение - всем этим CX-7 подкупает. За рулем этого кроссовера рождаются не только пресловутые чувства "уверенности и безопасности", свойственные всем крупным автомобилям, но и особое чувство свободы перемещения, которое задается перемещением педали газа. Да, "табуна" в 238 "лошадей" мне теперь будет не хватать - к хорошему быстро привыкаешь.

Хотел бы я постоянно ездить на такой машине? Вряд ли. Даже если бы у меня было свободных полтора миллиона рублей, то мой взор, скорее всего, был бы обращен в сторону более универсальной и "вездепроходимой" техники - например, в сторону внедорожников или пикапов. Видимо, это выбор прагматика, который хочет заполучить максимально универсальное, многоцелевое и неприхотливое транспортное средство, на котором можно смело полезть в грязь, перевезти мешки с картошкой и парковаться "на слух", не беспокоясь о сохранности кузовной бижутерии. Я не хочу быть "заложником асфальта".

А гонять? От греха подальше. Наша страна все еще не приспособлена к быстрому перемещению, ни с точки зрения инфраструктуры, ни с точки зрения законов. Но если вы лишены подобных предрассудков, не стеснены финансово и большую часть времени проводите в очагах цивилизации, то почему бы и не поддаться на соблазн "маздовского" zoom-zoom’а?

Технические характеристики Mazda CX-7 2.3 AT

Эксплуатация: