Skoda Yeti с дизелем: Теплота

Включил зажигание, подождал пока на приборной панели погаснет индикатор прогрева свечей накаливания, повернул ключ и... двигатель подхватил с пол-оборота, громко затарахтев. Для меня это стало неожиданностью, но при низкой температуре двухлитровый турбодизель, устанавливающийся на "Йети" и еще десяток моделей концерна Volkswagen, оказался очень вибронагруженным. Пока стрелка датчика температуры не доберется хотя бы до 30-40 градусов, на кузов автомобиля, руль и рукоятку КПП передаются ощутимые вибрации, а в салоне стоит резонансный гул. Бу-у-у-у...

Однако греть дизельный автомобиль, стоя на месте, смысла нет - он все равно не наберет больше 50-55 градусов ни при каких условиях. А уже теплый мотор на морозе под 20 градусов остывает до той же отметки за 15-20 минут. Поэтому лучше подождать минуту-другую и трогаться. Вот только роботизированную трансмиссию первые несколько минут после старта лучше не нагружать. При сильных морозах она поначалу меняет передачи с задержками и ощутимыми толчками - до тех пор, пока не прогреется масло в трансмиссии. Потом все приходит в норму.

Еще одна неожиданность - салон дизельного "Йети" нагревается быстро. Уже через 5-7 минут после старта из воздуховодов начинает дуть теплый воздух, а еще минут через десять в салоне становится достаточно комфртно для того, чтобы можно было снять перчатки и расстегнуть куртку. Правда, на нашу машину установлен электроподогреватель, который словно фен нагревает воздух, направляемый в салон.

Благодаря дополнительным воздуховодам на центральном тоннеле, на задних сиденьях становится тепло почти так же быстро, как и спереди. Вот только подогрева сидушек здесь нет и дозаказать его нельзя. Да и на подогреве передних сидений экономить не стоит - нужная штука, особенно если на вашу машину установлены кресла с кожаной отделкой, как на тестовом кроссовере. В максимальном режиме (три деления из трех) тепло начинает проникать сквозь плотную обивку где-то через 4-5 минут, и через 10 минут подогрев можно отключать полностью - жжется!

По мере нагрева мотора вибрации, приходящие на кузов и руль, уменьшаются, однако полностью они не пропадают даже после выхода двигателя на рабочую температуру. Поэтому в пробках я теперь стараюсь почаще переводить рычаг роботизированной трансмиссии в "нейтраль", принудительно размыкая сцепления - так комфортнее. Впрочем, тремор силового агрегата дизельного "Йети" ощущается лишь на холостых оборотах.

Пример еще одной полезной опции, установленной на тестовом кроссовере, но доступной даже на машинах с мотором 1.2, - это подогрев лобового стекла. Пару дней назад, при минус 5 на улице, покрытое ледяной коркой стекло полностью очистилось "дворниками" через минуту с небольшим, я засекал. Очень удобно, особенно когда под рукой нет пластикового сребка...

Наконец, подогрев есть и у форсунок омывателя лобового стекла, поэтому если в бачок залита хорошая незамерзайка, то проблем с видимостью не будет даже в лютый мороз. Дворники - большие, причем водительский доходит почти до стойки, оставляя неочищенной совсем узкую полоску, не мешающую обзорности. Еще один плюс - хорошая аэродинамика боковых зеркал, благодаря чему передние стекла остаются чистыми достаточно долго.

А вот широкий порог, об который даже длинноногий водитель ростом под 190 сантиметров то и дело прикладывается штаниной - это жирный минус. Потому что джинсы теперь приходится менять как минимум вдвое чаще обычного. Менее рослым автомобилистам не испачкаться при посадке-высадке будет еще сложнее.

Что до эмоций - вот уже две недели я, в обычной жизни владелец трехдверной Ford Fiesta S, искренне продолжаю радоваться возможности почувствовать себя хозяином кроссовера. Сейчас я не боюсь появившихся после оттпепели абцессов дорожного полотна, высоких бордюров и засыпанных снегом парковок и обочин. Да и самих парковочных мест на кроссовере зимой можно найти немало - в том числе и среди тех, штурмовать которые мне на "Фиесте" и в голову бы не пришло.

Продолжение следует...

P.S. Чуть не забыл обещанный рассказ про легкое ДТП, участником которого наш "Йети" стал буквально на второй день после выезда из дилерского салона. В пробке "не совсем опытный водитель" Toyota Land Cruiser Prado слишком близко подъехал сзади и при попытке резко перестроиться в соседний ряд зацепил задний бампер “Шкоды". Причем, он столкновения не заметил и попытался было поехать дальше - пришлось выпрыгивать из машины и перегораживать дорогу.

Правда, при визуальном осмотре я обнаружил лишь стертую грязь на заднем бампере, который оказался целиком из неокрашенного пластика.

Пожурив в меру своих способностей молодого драйвера на Prado за неосторожную езду, внутренне я лишь порадовался, что все обошлось без последствий - отправлять в кузовной ремонт машину с пробегом 50 километров было бы обидно.

Технические характеристики Skoda Yeti 2.0 TDI DSG

Эксплуатация: