AMG свободного выпаса

Символично, что презентация нового флагмана Mercedes-Benz, который носит слегка странное имя Mercedes-AMG GT, совпала с премьерой шестого айфона. Ясно, что круг клиентов первого совсем чуть-чуть уже, чем у продукции Apple - но, уверен, PR-департамент компании сгрыз себе локти до крови: на фоне "яблочного" смартфона и умных часов "мерседесовская" премьера попросту затерялась в новостном потоке. А жаль, ведь Mercedes-AMG GT несет в себе очень мощный посыл, который показывает, что классические суперкары хоронить еще ой как рано.

Впрочем, а суперкар ли это? История топ-моделей Mercedes-Benz идет по убывающей. Не так давно у нас был дорогущий 626-сильный SLR McLaren, потом его заменил более доступный и не такой мощный (571 лошадиная сила) SLS AMG. А теперь вот - Mercedes-AMG GT, четырехлитровый турбомотор которого в зависимости от степени форсировки развивает, прости господи, какие-то 462 или 510 лошадей.

Этот V8-битурбо не имеет ничего общего с нынешними моторами AMG, используемыми на "гражданских" моделях. На версии GT он развивает 462 лошадиных силы. У GT S - 510.

Но сам двигатель - совершенно новый и технологичнее некуда. У него объем четыре литра и, разумеется, есть непосредственный впрыск и система смазки с сухим картером. Пара турбонагнетателей (давление наддува - до 1,2 бар), как и у моторов V8 на "эмках" BMW, расположены в развале блока, а патрубки к паре жидкостных интеркулеров максимально короткие - значит, со скоростью реакций у двигателя проблем быть не должно. Да и тяги (600 Нм у GT и 650 Нм у GT S) - вагон. Разгон до сотни - 4 и 3,8 секунды соответственно. Коробка, естественно - только семиступенчатая роботизированная, с двойным сцеплением.

У версии GT задний самоблок дифференциал попроще (у "эски" он активный), а тормозные диски - поменьше (передние - диаметром 360 миллиметров против 390 у GT S).

Зато на любую из версий можно будет заказать углеродокерамические тормозные диски диаметром 402 миллиметра спереди и 360 миллиметров сзади.

Передние и задние колеса не только разной ширины, но и разного диаметра: спереди это 19 дюймов, а сзади - 20.

Фары и задние фонари на AMG GT - полностью светодиодные.

К сожалению, выглядит GT не так круто, как предшественники: да, у него длиннющий капот (навскидку - километра два длиной) и раздутые крылья, но по сравнению с пропорциями того же SLS он уже не так впечатляет. Двери, опять же - не культовое "крыло чайки", а самые что ни на есть обыкновенные. В деталях AMG GT тоже попроще: хотя салон выглядит очень модно, в базовой комплектации отделка и сиденья выглядят достаточно обычно. А живьем его зад уж очень напоминает то ли Porsche 911, то ли Jaguar F-Type.

Но есть и хорошие новости. Mercedes-AMG GT будет ощутимо доступнее своих предшественников - и не уступит им в скорости.

Снаряженная масса Mercedes-Benz - 1615 килограммов. S-версия еще на 30 кило тяжелее.

Кузов автомобиля полностью сделан из алюминиевых и магниевых сплавов: из стали тут только мелочевка да крышка багажника. Причем, по словам разработчиков, применить столь традиционный материал им пришлось ради... сокращения массы. Алюминиевую дверь для достижения приемлемой жесткости пришлось бы делать толстой, и в итоге она получилась бы тяжелее.

В итоге кузов, в котором доля стали не превышает полутора процентов, весит всего 231 килограмм. И при этом Mercedes-AMG GT имеет большую жесткость и более низкий центр тяжести по сравнению с предшественниками.

Краткая история суперкаров Mercedes-Benz - в нашей фотогалерее

Со времен SLS AMG конструкция шасси и трансмиссия принципиально не изменились: двигатель смещен в пределы колесной базы, доработанный семиступенчатый "робот" с парой сцеплений установлен по схеме trans-axle сзади. Спереди и сзади - двухрычажные подвески с опциональными электронно-управляемыми амортизаторами. Зато есть масса нюансов.

Опоры двигателя и коробки передач сделаны активными - это крайне благоприятно сказывается и на комфорте, и на управляемости. Причем каждая из них управляется электроникой независимо. Задний дифференциал - либо простой "самоблок" у базовой версии GT, либо продвинутый активный у GT S. Развесовка - с идеальным для подобной машины акцентом на корму - 47:53 в пользу задней оси, а карданный вал выполнен из углепластика.

Салон красив, но к эргономике есть вопросы: чтобы оперировать селектором коробки, надо сильно выкручивать кисть руки, а "аварийка" и вовсе расположена на потолке. Руль, частично отделанный замшей, а частично - кожей, тоже не самое удачное решение. Декоративные вставки на центральном тоннеле по умолчанию выполнены из черного матового пластика. За доплату - алюминий, карбон или пластик (прозрачный или черный), переплетенный "как карбон".

Наконец, тут стоит очень продвинутая электроника. Ведь если раньше та же система стабилизации получала информацию от, скажем, акселерометра, датчиков положения руля и педалей, но при этом была не в курсе, что творит подвеска, то Mercedes-AMG GT - прямо институт дружбы агрегатов. В единую систему объединили все, чем можно хоть как-то управлять - и активные опоры силового агрегата, и активные амортизаторы с задним дифом. Наконец, та же система стабилизации хоть и имеет традиционные три режима (комфортный, спортивный и "спортивный с плюсом"), но настроены они не для галочки в чек-листах маркетологов, а по делу. "Sport наиболее эффективен для треков со сложным покрытием типа Северной петли Нюрбургринга, Sport Plus - чтобы утюжить какой-нибудь Хоккенхайм", - поясняют инженеры.

Так что сомнений нет: Mercedes-AMG GT - по крайней мере, в мощной S-версии - не оставит на треке шанса ни SLS AMG, ни SLR McLaren.

То, что AMG GT - автомобиль будущего, немцы говорили через слово. Но будущее в данном случае обошлось без гибридных технологий и автопилотов: система стабилизации у GT отключается полностью. Еще одна деталь - на этом празднике транзисторов у AMG GT остался классический гидроусилитель руля ("для удовольствия" - говорят немцы), который увеличивает расход топлива по сравнению с электромеханическим. В этом вся суть. Даже когда человечество тотально перейдет на машины с автопилотами (а Mercedes-Benz - в лидерах разработки подобных автомобилей), немцы хотят оставить "душевную" составляющую: "Это как с лошадьми - с появлением автомобиля мы ведь не перестали на них ездить, просто отказались от них в качестве транспорта".

AMG GT - пожалуй, самый честный и "железный" автомобиль в модельном ряду компании (честнее, разве что, "Гелендваген"). А называется автомобиль не Mercedes-Benz, а Mercedes-AMG. Интересно, за что обидели старину Бенца?

Именно поэтому в Mercedes-AMG GT нет и не будет никаких заморочек, как у какого-нибудь Nissan GT-R. Только задний привод, честная трансмиссия и громогласный двигатель: Mercedes-AMG - это не гаджет, и удовольствие от его обладания не измеряется диагональю экрана мультимедийной системы. Главное, чтобы в будущем для того, чтобы насладиться процессом управления автомобилем, не пришлось, как в случае с лошадьми, ездить на специальные ипподромы. То есть, простите, на треки.

фотогалерея:

Немецкий рыцарь

Фотографии суперкара Mercedes-AMG GT | 73 фото