Модель для сварки
На улице 50 лет ВЛКСМ в Подольске, напротив комбината бытового обслуживания и скорой помощи, среди металлической стружки и пританцовывающего радио "Ах, удивительная жизнь моя" возрождается гоночная "Победа". В прошлый раз мы вспоминали ее историю, теперь отправляемся увидеть вживую процесс постройки.
Одетый в синюю спецовку и блистающий золотым зубом мастер суетится вокруг зачищенного кузова, прикладывая к нему кусок металла. Главный вопрос дня - куда крепить распорку - усилитель кузова.
Никто здесь не говорит: "Дай мне вот эту #@$%$!". Лонжерон называют лонжероном, рессору - рессорой. В общем, непривычно. В реставрационном центре "Молотов Гараж" "Победа" находится третий месяц и уже успела пройти путь от рассыпающегося в руках ржавого фастбэка до блестящего родстера.
После драматической битвы Мосолова и Метелева - наших Лауды и Ханта - в чемпионате СССР 1956 года, оригинальные гоночные "Победы", вероятно, передали команде шестого московского таксопарка, где они со временем исчезли в небытие.
Во всяком случае, каких-либо следов и чертежей машин не осталось. Да и были ли они вообще?
В середине пятидесятых на ГАЗе аврально доводили двадцать первую "Волгу", и, очевидно, занимались "Победами" лишь факультативно - после смены, для души. Работали по металлу, "на живую". Смотрели, где срезать, усилить, подогнуть. И подрезали. Точно так же делают и сейчас.
Постройка родстера Мосолова - после линейных гонок эта машина строилась с прицелом на кольцо, так что была лишена сложных обтекателей. Да и возиться с ними уже не было времени.
Единственная зацепка для реставраторов - карточки заводского фотографа Николая Добровольского, многие из которых вошли в книгу "ГАЗ 1932-1982. Русские машины". Работая над ней, Иван Падерин из Gorkyclassic перебрал в архивах ГАЗа десятки тысяч фотографий и обнаружил на некоторых из них необычные "Победы" со срезанной крышей.
После изучения сухих фактов и коротких заметок советских корреспондентов в руках Gorkyclassic появилась практическая инструкция, по которой можно было возродить еще одну легенду пятидесятых. Оставалось только решиться это сделать.
От идеи воссоздать "Победу" Метелева, с единственной фарой и выпирающими по сторонам огромными обтекателями, пришлось отказаться сразу. Обтекаемый алюминиевый кузов пришлось бы выстукивать по деревянным болванкам, гадая над радиусами и сопряжениями со стальной основой.
"СС‡итай, этот кузов - еще одна машина", - поясняет Иван. Не говоря уже про проблемы с движением по обычным дорогам и парковкой.
Родстер, сделанный из "торпеды" Метелева. Хорошо виден обтекаемый дюралевый кузов. За решеткой радиатора скрывается единственная фара.
Конец 90-х годов, Горьковский автомобильный завод - тогдашний руководитель клуба владельцев 21-й "Волги" Иван Падерин и заслуженный испытатель, гонщик, чемпион СССР Вячеслав Мосолов. До начала постройки гоночной "Победы" остается еще 16 лет.
Вариант с постройкой второй "Победы" Мосолова выглядел более реальным и более простым, а на деле и вовсе оказался не сложнее сборной модели из коробки. Обтекаемый кузов с заваренными дверьми состоит из единой скорлупы и капота, а все изгибы и переходы понятны по фотографиям Добровольского.
За основу взяли старую, стоящую на приколе "Победу" 1956 года, прожившую нелегкую жизнь таксомотора. Агрегаты уже никуда не годились, а состояние кузова местами было сравнимо с "Титаником". Но ведь и старая кляча иногда может вытянуть счастливый билет?
Знаменитый свинцово-оловянный припой, которым из-за дрянной стали и штампов выравнивали кузов, утяжеляя ранние модели на сто пятьдесят - двести килограммов, сдули пескоструйкой и заменили шпаклевкой.
Заподлицо с кузовом вварили двери, по сути заново сделали лонжероны, вставили усиливающие распорки, наконец, восстановили днище и пороги - главную силовую основу машины - пока что это самая сложная часть работы.
Теперь осталось лишь добавить сварной каркас безопасности - "Победа" изначально задумывалась для участия в гонках и мероприятиях, а не для гаража, так что ее создатели не избежали ряда компромиссов. Полноценной репликой ее назвать сложно.
Например, под капотом будет стоять двигатель от двадцать четвертой "Волги". Воссоздать оригинальный гоночный мотор с двумя свечами и мощностью 85 сил попробовать можно, но более современный мотор должен обеспечить больший ресурс, надежность, ремонтопригодность и схожую приемистость.
Техническая инспекция мотора "Победы" во время чемпионата СССР.
Коробка тоже от "двадцатьчетверки" - во всяком случае, здесь четыре ступени вместо трех, и на всех есть синхронизаторы. На гоночные "Победы" ставили укороченную главную передачу, что ухудшало динамику, но повышало максималку, а с волговской коробкой получаешь сразу и то, и другое.
Передняя подвеска пружинная, как у "Дзинтары" - у нее шире колея, а сзади стоят победовские рессоры, правда, без капризных рычажных амортизаторов. Они потекут после круга по Moscow Raceway - родстер собирается выступить в двух оставшихся этапах серии Moscow Classic Grand Prix.
Как только "Победа" будет закончена, мы планируем собрать чемоданы и отправиться на ней на трассу чемпионата СССР 1956 года - Минское кольцо. Впервые за шестьдесят лет по асфальту Минского шоссе должен проехать советский гоночный родстер.
Дорожный просвет все равно пока как у "УАЗа", так что передние пружины еще придется подрезать на два-два с половиной витка, а сзади нужно будет оставить два-три листа рессор. "Победа" должна выглядеть приземисто и элегантно даже на классических 16-дюймовых колесах, уже не говоря про колеса для трека - они еще меньше.
Покрышки для машины любезно предоставил Hankook, правда, под нужную размерность 205/70 R14 на складе нашлась лишь модель ME02. Вообще-то, она предназначена для "комфортной езды", но в сравнении с оригинальной скользкой резиной И77 - это практически гоночные слики.
"Со спортом мы расстанемся не скоро. Но время не унять и не сдержать. Придут честолюбивые дублёры. Дай Бог им лучше нашего сыграть!"
Каркас безопасности спроектировал Марк Подольский с кафедры спортивных автомобилей МАДИ, с настройкой двигателя обещал помочь гонщик Алексей Васильев, а в целом проект поддерживает Motul. И "Мотор".
Так что "Победа" состоит не только из гаек и болтов, но и энергии многих энтузиастов. Под ботинками которых и крутится Земля. m
Фотографии, иллюстрации и чертежи из архива Gorkyclassic и готовящейся к публикации книги Ивана Падерина и Дениса Орлова "Победа и другие события".
P.S.
Непередаваемая атмосфера гонок тех лет - киножурнал о соревнованиях конца пятидесятых. "На отдельных участках скорость машин достигает двухсот километров в час. Ай-яй-яй! Да, кому-то здорово не повезло!"