Широкий формат
Думаете, Cadillac Escalade - это универсальный вакуумный увеличитель причиндалов или тачка для любителей цацек и речитатива под бит? Признаемся, когда-то мы думали так же. Но знакомство с внедорожником нового поколения показало, что теперь все куда интереснее.
Темнокожий мальчуган со скоростью звука подскакивает к новому Cadillac Escalade, припаркованному рядом с дворцом Бенедиктин во французском Фекаме. Через мгновение машина оцеплена уже толпой ребятни, самого старшего из которых в России не пустят даже на Форсаж-7. Они что-то громко обсуждают, показывают пальцем на 22-дюймовые колеса американского исполина и широко разводят руки, пытаясь продемонстрировать друг другу длину "Эскалейда".
А за несколько часов до этого меня на протяжении нескольких километров преследовал Escalade прошлого поколения. Поравнявшись с моей машиной, усатый француз одобрительно показывает большой палец и уезжает. Кажется, новый внедорожник Cadillac не останется незамеченным нигде. Особенно во Франции, где любая машина больше Peugeot 206 - непозволительная роскошь и вызов обществу.
Это всего лишь "короткая" версия, но даже она намного длиннее пяти метров.
Escalade - это не машина, а передвижной монумент всему самому большому, что есть в гражданском автопроме. Колесная база "короткой" версии сопоставима с габаритной длиной Toyota iQ. "Эскалейд" огромен настолько, что за ним можно спрятать две французские малолитражки.
А ведь есть еще и удлиненный вариант ESV, база которого увеличена на 356 миллиметров, а по длине он превосходит обычный Escalade почти на полметра.
Это 22 дюйма, детка.
Решетку такого размера можно использовать в качестве жалюзи на окна.
Светодиодная оптика идет в "базе", а не по цене малолитражки в качестве опции, как у некоторых конкурентов.
Это, пожалуй, первый автомобиль в моей жизни, у которого капот только начинается там, где у других машин заканчивается крыша!
Причем Escalade велик даже по меркам своего предшественника - тоже, знаете, не малыша. Короткобазный внедорожник на 36 миллиметров длиннее, на 37 миллиметров шире и лишь на 39 миллиметров ниже предыдущей версии. Хотя по сути - это та же самая машина.
Размеры колесной базы у нового и старого "Эскалейда" одинаковые, схемы подвески остались прежними. Но есть и отличия. Например, у нового Escalade используются регулируемые амортизаторы Magnetic Ride с двумя режимами работы, а также более легкие, полые стабилизаторы. Причем толщина их не изменилась - 36 миллиметров спереди и 28 сзади.
Плюс ко всему, у модели появились алюминиевые капот и крышка багажного отсека. Но масса машины после смены поколений все равно выросла. Вариант с короткой колесной базой и системой полного привода, реализованной через электромагнитную многодисковую муфту в приводе передних колес, весит более 2,6 тонны. 2,6 тонны, Карл! Когда всех вокруг захлестнула мода на плоские животики, смузи и ЗОЖ, этот "Кэдди" пошел в набор массы и поправился на 54 килограмма.
Таскать две с половинной тонны по хайвеям, в лучших американских традициях, призван мотор, от которого защитники прав медвежат и белочек сойдут с ума: атмосферная 6,2-литровая V-образная восьмерка, выдающая 409 лошадиных сил и 610 Нм крутящего момента. Этот двигатель - доработанная версия агрегата с предыдущей машины. Блок и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия, появился прямой впрыск топлива и новый масляный насос.
И, черт побери, этот двигатель очень крут! Это не перекачанная наддувом "четверка", которая кончится после пары затяжных подъемов. Это молот, который со всей силой опускается на наковальню. А ее роль в данном случае исполняют тела водителя и пассажиров.
Уже в 2015 году в США появится Escalade с восьмидиапазонным "автоматом", а в следующем - с десятиступенчатым, который доберется и до России. Говорят, что модель следующего поколения получит еще и дизель, но это случится не раньше, чем через пять лет.
В начале хода акселератора реакции двигателя кажутся немного ленивыми, но спустя мгновение на колеса обрушивается вал крутящего момента, и вся эта глыба устремляется вперед с резвостью хот-хэтча. При этом "восьмерка" не обладает аппетитом чемпиона мира по поеданию хот-догов. При размеренной езде на скорости 90-110 километров в час расход топлива не переваливает за отметку в 15 литров, что, согласитесь, неплохо для мотора, которого хватит на пару бизнес-седанов. Отчасти потому, что тяги на низких оборотах здесь завались, и для нормальной езды особо усердствовать с правой педалью не приходится. Но еще и оттого, что при низких нагрузках половина цилиндров у этого V8 отключаются.
Жаль только, что шестиступенчатой автоматической коробке передач, которая помнит последний титул Михаэля Шумахера, не всегда хватает быстродействия. Впрочем, ее темперамент вполне укладывается в общий образ "Эскалэйда". Это большая, самодостаточная, американская машина, немного ленивая в маневрах и постоянно напоминающая о своей массе на торможениях. Чего вы еще от нее хотите? Да и какая, к чертям, скорострельность коробки и скорость прохождения поворотов в машине, в которой из одного конца салона в другой впору прокладывать монорельс?
От рубленной простоватости интерьера Escalade прошлого поколения дизайнеры Cadillac избавились наилучшим образом. Места дешевых крутилок и убогих клавиш заняли сенсорные кнопки: даже бардачок здесь открывается касанием, а не тычком. Чувствительность их, правда, неидеальна. На нажатие тач-кнопки реагируют с заметными задержками, а на то, чтобы изменить настройки чего-либо, уйдет уйма времени: лишними нажатиями в ожидании ответной реакции можно накрутить пару десятков лишних градусов подогрева или десяток-другой децибелов громкости.
В 2015 году Cadillac собирается продать рекордное для себя число "Эскалейдов" в России - тысячу единиц. Сейчас около 30 процентов заказов приходятся на версию с длиной базой, при этом покупателям приходится постоять в очереди: заказы принимаются лишь на осень.
Оттеняют этот недочет большой сенсорный экран продвинутой мультимедийки CUE и красочная цифровая приборка. У последней три варианта конфигурации: тахометр плюс спидометр, тот же набор, но еще и с указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, и еще какая-то непонятная каша из всего подряд. Последний вариант не вызывает ничего, кроме удивления: тысячи пикселей мелькающей перед глазами информации начинают раздражать уже через пару минут. Хотели бы мы посмотреть на того парня из фокус-группы Cadillac, который, глядя на это, воскликнул "О, то что надо!".
А еще большее удивление вызывает неочевидный алгоритм переключения "тем" приборки. Сделать это можно только при полной остановке и переведенном в P селекторе коробки - гигантской кочерге размером с Оклахому, торчащей из рулевой колонки. Безопасность, все понятно. Но вот какое дело... Менять наполнение отдельных сегментов экрана - например, затолкать внутрь спидометра навигатор, а внутрь тахометра - данные температуры масла во фритюрнице ближайшей закусочной, можно даже на двухстах километрах в час.
Если отбросить это досадное недоразумение, то все остальное в Escalade - как бургер с правильной котлетой, хорошим сыром и свежей булкой - вкусно и чрезвычайно нажористо.
Кажется, что в салоне Escalade вообще нет пластика: только кожа и дерево. Все мягкое, приятное на ощупь. И огромное - гигантский подлокотник между передними креслами с индукционной зарядкой для смартфонов посредине вполне сойдет в качестве стола на малогабаритной кухне. Сзади - два раздельных кресла. И они больше, чем стоят у вас в офисе, как минимум в два раза.
Но удобнее всего в Escalade будет водителю и тому, кто располагается справа от него. Сзади на всех версиях (и с двумя отдельными креслами, и с диваном)... тесновато. Причем лучше не становится даже в машине с длиной базой: все дополнительные миллиметры ушли в багажник, который даже при разложенном третьем ряде кресел все равно остается фантастически вместительным. Наверное, потому что его минимальный объем составляет 1100 литров.
Максимальный объем багажника в короткой версии - 2668 литров, а в длинной - 3424. Три тысячи четыреста двадцать четыре!
Cadillac Escalade бесполезно сравнивать с другими большими внедорожниками. По сравнению с BMW X5 он просто огромен, Mercedes-Benz GL или Audi Q7 на его фоне выглядят как Джейсон Стэтхем рядом с Дуэйном "Скалой" Джонсоном - вроде крутые парни, но масштаб слегка не тот. При этом базовый "Кэдди" стоит 4,3 миллиона рублей - это дешевле "Мерседеса" и "Лексуса", но немного дороже Audi Q7.
В некотором смысле, "Эскалейд" напоминает Range Rover, но отличается от него отсутствием избыточной чопорности. "Кэдди" - парень из рабочего района, который всего в жизни добился сам, а хорошие манеры ему привили не родители-интеллигенты, а жизненные обстоятельства. А что он для этого делал - читал рэп или приторговывал чем-то не совсем законным - лучше не знать. Так спокойнее. m
Cadillac Escalade
-
нравится
Большой, красивый и мощный
-
не нравится
Придется доказывать окружающим, что ты не торгуешь ничем незаконным
-
вердикт
Отличный автомобиль для тех, кто лишен предрассудков
6162 см3, бензин V8., 409 л.с., 623 Нм
автомат, 6 ступеней
18,0 л/100 км (город), 0-100 км/ч - 6,9 с., 190 км/ч
2 649 кг
Технические характеристики
| Escalade | Escalade ESV | |
|---|---|---|
| Тип двигателя | Бензин, V8 | Бензин, V8 |
| Рабочий объем | 6162 см3 | 6162 см3 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 409/5500 | 409/5500 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 623/4100 | 623/4100 |
| Тип привода | Подключаемый полный | Подключаемый полный |
| Трансмиссия | АКП6 | АКП6 |
| Передняя подвеска | Независимая, со стабилизатором | Независимая, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Пятирычажная со стабилизатором | Пятирычажная со стабилизатором |
| Тормоза | Передние - дисковые, вентилируемые, задние - дисковые, вентилируемые | Передние - дисковые, вентилируемые, задние - дисковые, вентилируемые |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 5179 x 2044 x 1889 | 5697 x 2045 x 1880 |
| Колесная база, мм | 2946 | 3302 |
| Масса, кг | 2649 | 2739 |