Бизнес-класс. И кочка
Видели рекламный ролик обновленных седана и универсала i40? В нем машина превращается в робота, а закадровый голос так серьезно произносит: "Бизнес-класс - и точка!", что с ним не хочется спорить. "Мотор" побывал на презентации обновленного i40 и испытал его на областных дорогах, попытавшись понять, почему и как эта машина неожиданно стала такой важной для российского офиса Hyundai.
Наш тестовый седан, i40 с двухлитровым 149-сильным мотором и шестиступенчатым автоматом, несется по областной трассе со скоростью лишения прав. Возникающие ненужные препятствия в виде соседей по потоку, патрульной машины ППС и неровностей дорожного полотна объезжаем как конусы в автокроссе. Патрульные догоняют на светофоре, вырываются вперед и в шутку жестом показывают в окно: "Давай, до свиданья". И это единственный раз, когда нас сделал ВАЗ-21099.
На развязках и проселочных дорогах, когда есть возможность подерзить в поворотах, i40 ведет себя просто, понятно и предсказуемо. Ощущение, что ты ездил на "корейце" всю свою жизнь, потом два года пролежал в криокамере и вот снова вернулся за руль.
Hyundai i40 - это как спин-офф какой-нибудь киновселенной, который ты когда-то видел, но уже успел позабыть. В твоей памяти он затерялся на фоне сиквелов и приквелов, поэтому сейчас ты вполне можешь сказать, что не видел его совсем.
Алло! Что это за машина?! Когда она успела обосноваться на российском рынке? Неискушенный клиент Hyundai, привыкший к "Солярисам" и "Туксонам", взглянув на i40, наверняка удивится: "Это что?". Я, мол, знаю только "Сонату", ну или "Сонату-Фи" (кроссовер Santa Fe, подслушано в автосалоне Hyundai - прим. "Мотора"). И такого клиента, в принципе, можно простить: в какой-то момент уже ушедшая с рынка Sonata и все еще здравствующий i40 пересеклись, смешались в одно маркетинговое целое и народ, похоже, запутался.
Hyundai Sonata шестого поколения покинула Россию осенью 2013 года. С весны 2012-го она продавалась одновременно с i40, построенным на той же платформе. Тогда i40 воспринимался как нечто промежуточное: "Соната", но только попроще - не такая "бизнес". Потом, когда "Соната" ушла с российского рынка, бизнес-лямку в модельном ряду Hyundai выпало тянуть именно i40. Удивительно, но судя по цифрам, с этой задачей автомобиль пока справляется прекрасно. За шесть месяцев 2015 года по объему продаж модель заняла в сегменте D второе место, уступив лишь непобедимой Toyota Camry и обойдя красавицу Mazda6.
i40 позиционируется как европейский вариант "Сонаты", но едет не по-европейски расхлябанно
И если раньше появление i40 на улицах вызывало вопросы типа: "Из Кореи у неофициального дилера заказывал?", то теперь куда ни глянь - везде i40. На всякий случай позвоните дяде или соседу по даче - проверьте, не сменил ли он свою любимую "Сонату" четвертого поколения на прошлогодний i40? Если сменил, можете обрадовать его, что рестайлинговая модель от дорестайлинговой отличается только мелочами. Сама по себе машина осталась прежней - с теми же достоинствами и теми же недостатками.
Изменения налицо. Можно было ожидать легкую подтяжку, но никак не полноценную пластическую операцию. Новое все: решетка радиатора, биксеноновые фары, светодиодные противотуманки и фонари
Давайте начистоту. Седан i40 выглядит куда менее "престижно", чем "Соната". Он немного короче и уже и воспринимается как личный водитель бизнесмена, купивший хороший костюм, в то время как почившая Sonata, с ее сытой "мордой" и откормленными боками - это пассажир. Развалившийся на заднем сиденье и умиротворенно засопевший. Именно так поступил мой спутник по тест-драйву. Но заснул он, скорее, не от какого-то особого комфорта i40 или улучшенной шумоизоляции, а от скуки.
Не поймите неправильно. Новый i40 не безнадежен в плане управляемости. Он не кренится как "Титаник", достаточно отзывчив и даже не стремится вылететь наружу при быстром прохождении поворотов. Тем более, теперь водителю предложены на выбор три режима движения - обычный, Eco и Sport. Последний изменяет алгоритм работы трансмиссии, подстегивая обороты двигателя, и утяжеляет руль, но делает это настолько неотчетливо, что к каждому глаголу в этом предложении можно смело добавлять слово "типа".
Все-таки, как ни старайся, а знакомый характер машины не скрыть: когда проезжаешь по ямам и неровностям, каждый удар передается на руль, подвеска гремит, а на торможении корму неприятно уводит в сторону. Бизнес-класс - и точка? Ну только не на кочках.
Несоответствующими заявке на причастность к "бизнес-классу" кажутся даже пластмассовые подрулевые лепестки, смысл и удовольствие использования которых сводят на нет победители премии "Овощная пара года" - 149-сильный двигатель семейства Nu и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия. Мотор живет под каблуком у коробки передач, заставляющей экономить каждую копейку. Расход на трассе во время теста составил около девяти литров на сто километров, и это, конечно, неплохой показатель для не самого совершенного атмосферного агрегата. Но, поверьте, куда лучше, бодрее и экономичнее оказался дизельный мотор 1.7 мощностью 141 л.с., работающий в паре с семиступенчатым "роботом". Робот, кстати, предложен для i40 впервые.
Цены на i40 начинаются с 994 тысяч рублей за версию со 135-сильным мотором и шестиступенчатой "механикой". Приглянувшийся нам дизельный универсал с "роботом" стоит на 330 тысяч дороже.
Вот с этой силовой установкой седан кажется гармоничным! Приятное урчание мотора на "низах", приличный запас тяги, расход по трассе в районе семи литров - мощные козыри, которые бензиновые двигатели побить не в состоянии. Да, трансмиссия настроена не идеально. "Робот" ведет себя слишком распущенно (например, зачем-то повышает передачи на выходе из поворота, о чем мы уже писали в тесте турбохэтча Hyundai Veloster), но это все равно лучше, чем вечная задумчивость сонного "автомата".
Когда находишься в дизельном i40, только чувство самосохранения спасает тебя от желания начать таксовать по области. Вот она, деревня, вот он, дом родной! Песчаные деревенские дорожки дизельный i40 роет что дакаровский "Камаз", и вот уже на крыльце дома тебя ждет баба Нюра, которую за 30 рублей надо отвезти в соседнюю деревню за молоком, а то нога болит. Если молока надо много - покупайте "универсал". Он вместительнее и выглядит круче седана.
Конечно, Hyundai i40 и частное такси - вещи несовместимые. Это абсурд. Цены-то начинаются от 994 тысяч рублей, а дизельная версия, которая нам понравилась, стоит от 1 миллиона 234 тысяч. Другое дело - таксопарки, которые как раз могут польститься на i40. Да, собственно, уже польстились.
Именно такое ощущение вызвал у нас этот автомобиль: крепкий работник корпоративного парка. Допускаем, что кому-то он покажется обычной "неплохой повозкой", кто-то назовет его "идеальной семейной машиной", особенно в кузове "универсал", а кто-то - даже "пулей" или "лайбой". Смотря с чем сравнивать. Но назвать его "бизнесом"...
Почему продажи i40 так выросли? Ответ на этот вопрос в Hyundai связали с маркетинговым эффектом от казанской Универсиады-2013: корейская марка была титульным спонсором студенческих игр
Однако мы ни секунды не сомневаемся, что растущей российской армии владельцев и потенциальных покупателей i40 все эти маркетинговые лозунги до лампочки. Ведь она просто красива, чего уж скрывать очевидное. Поэтому продажи наверняка и дальше будут расти, а у отдела маркетинга появится повод еще громче хлопать в ладоши. У нас же рекламный слоган обновленного i40 все еще вызывает вопросы. Класс? Ну да. Бизнес? Пока не согласны.
Hyundai i40
| i40 2.0 MPI (седан) | i40 1.7 Diesel (универсал) | |
|---|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, с распределенным впрыском | Дизельный |
| Рабочий объем | 1999 см3 | 1685 см3 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 149/6200 | 141/4000 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 193/4000 | 340/1750-2500 |
| Тип привода | передний | передний |
| Трансмиссия | 6МКПП/6АКПП | 7DCT |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза | Передние и задние - дисковые | Передние и задние - дисковые |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4745 x 1815 x 1470 | 4775 x 1815 x 1470 |
| Колесная база, мм | 2770 | 2770 |
| Масса, кг | 1662 | 1767 |
| Макс. скорость, км/час | 204 | 200 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,9 | 11 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 7,5 | 5,1 |