Напекло-1
- 0
- 0
- 0
Ой, что сейчас будет... Заходите, присаживайтесь. У нас тут не убрано, везде следы от резины. Это мы взяли четыре хот-хэтча для нашего четверного теста. Если помните, через наши руки подобным образом уже проходили кроссоверы. Настало время для чего-то погорячее. Как вы могли заметить, мы не берем стандартный набор машин. Вот и сегодня мы решили немного соригинальничать.
Наша компания организована вокруг образцово-показательного универсального "горячего хэтчбека", Skoda Octavia RS. Раньше о нем говорили: "много машины за немного денег". А сегодня это самый дорогой автомобиль в тесте.
Вокруг этого ядра вращаются машины примерно одной цены, с одним типом привода, похожей мощностью и динамическими показателями. Мы взяли пятидверный MINI Cooper S, трехдверный KIA pro_cee`d GT, и - нежданный гость вечеринки - VW Beetle 2.0 TSI c роботом. "Почему бы нет?" - подумали мы. Ведь он подходит по всем критериям...
-
нравится
Внешний вид, мотор, кресла
-
не нравится
Большой расход, плохо настроенный электроусилитель, задняя подвеска
-
вердикт
Для серьезных гонок не подходит, но для веселья в городе - очень даже
1591 см3, 4 цил., 204 л.с., 265 Нм
Механическая, шестиступенчатая
7,6 л./100 км., 0-100 км/ч за 7,7 с, 230 км/ч
1359 кг
Если бы несколько лет назад KIA пришел на площадку, где играют крутые ребята, ему бы сказали: "Иди отсюда, мальчик, не мешай". Но сегодня pro_cee`d GT здесь свой. Я подкатил на нем на гоночный трек Moscow Raceway, где меня уже ждали коллеги на трех других хот-хэтчах. Что и говорить, сегодня я возлагаю огромные надежды на корейца. На мой взгляд, он тут самый красивый. И он очень неплохо едет. А если у вас есть к нему претензии, у меня есть третий аргумент. Миллион рублей.
Да, очень скоро я понял, что сегодня он будет медленным. От "Битла" при разгоне до сотни отстает на полсекунды. От остальных - почти на секунду. Коробка - только механика, причем особенной четкостью включения передач она не блещет. Головное устройство - допотопный монохромный дисплей плюс динамики от граммофона XIX века. А электроусилитель руля настроен так по-корейски, что лучше бы тут вообще не было никакого усилителя. Но каждый раз, когда я начинаю об этом думать, на ум снова приходит его цена. Миллион рублей, ребята.
Взглянем на него с другой стороны. Здесь чумовые ковши. Намного лучше, чем у остальных сегодняшних героев.
А еще... Ну да, цена.
Когда из небольшого моторчика (тут 1.6) пытаешься добыть побольше мощности за счет одной турбины, приходится мириться с тем, что "снизу" будет пустовато. Машина начинает ехать тысяч после 3,5-4. Это надо учитывать, если собираешься обгонять, например. И держать подходящую передачу. Если, конечно, не хотите поэкономить топливо. А ест машина прилично - больше 11 литров.
В городе механика не напрягает, но когда выезжаешь на трек... Мне пришлось туговато: ходы длинные, в какую передачу ты попал - узнаешь только когда отпустишь сцепление. И вместе с пустой околонулевой зоной руля и жестковатыми покрышками он не доставляет огромного удовольствия на треке.
В городе - да, зажигает. Хочется еще и еще. Но на гоночной трассе он как уличный драчун среди чемпионов по боксу. Впрочем, для начинающих посетителей трек-дней pro_cee`d GT - хорошая штука.
Есть ли в нем что-то, кроме выгодной цены? Конечно. Это полноценный автомобиль. Может, не такой "хот", но разогретый - это уж точно. Блин у корейцев вышел как надо, без комьев. И другим участникам сегодняшнего теста придется быть настолько лучше, насколько они дороже. Иначе выбор будет не в их пользу.
-
нравится
Практически все
-
не нравится
За удовольствие всегда приходится некисло платить
-
вердикт
Кажется, я опять влюбился
1998 см3, 4 цил., 192 л.с., 280 Нм
Автоматическая, шестиступенчатая
5,5 л./100 км., 0-100 км/ч за 6,8 сек., 230 км/ч
1220 кг
Ты весь такой хороший и правильный. Усердно работаешь, два раза в месяц получаешь зарплату и каждую пятницу ходишь в бары-рестораны со своей девушкой - умницей и красавицей. Она хорошо образована и воспитана. Короче говоря, недостатков у нее, как у выигрышного лотерейного билета, - никаких.
И тут к вам приезжает ее сестра: роковая длинноногая брюнетка с пирсингом в носу и татуировкой на пояснице. Она залпом опустошает бутылку виски из твоих запасов и разгуливает в нижнем белье, несмотря на твое присутствие. И тебе - хорошему и правильному - это чертовски нравится.
MINI Cooper S - та самая порочная сестрица. Обычный "Купер" последнего поколения на мой вкус - одна из лучших, если не лучшая переднеприводная машина на рынке. Мне нравится, как тянет его трехцилиндровый турбомотор, нравится живость и отзывчивость, нравится салон с дискотечной подсветкой, рычажками, тумблерами и "блюдцем" центральной консоли. Я даже подумывал было взять на него ипотеку, как в мою спокойную и размеренную жизнь на неделю ворвался Cooper S. Открыл дверь ногой и утащил в пучину неведомых прежде удовольствий.
Каждую кочку, ямку и косточку от винограда Cooper S отрабатывает жестко и норовит перепрыгнуть в соседний ряд в ответ на любое движение рулем. Поэтому любая дорога чуть хуже немецкого автобана превращается в раллийный спецучасток. Но, несмотря на раздробленный скелет, с MINI это настоящий праздник. Руль чуткий и острый, усилие на нем идеальное: машина с живостью преданной собаки реагирует на каждое отклонение "баранки". Чистый кайф!
Вы скажете, что управляемость обычного "Купера" тоже хороша? И будете правы. Но у Cooper S к этому добавили еще и отличный двухлитровый турбомотор, 192 сил которого - это не много и не мало. Их именно столько, сколько нужно, как еды в хорошем ресторане: наелся до отвала, но без тяжести в желудке и изжоги.
Я лишен предрассудков. Голубой MINI Cooper S, способный утоптать практически любую машину в твоем городе, не вызывает у меня ни улыбки, ни желания отпускать гомофобные шутки. А наличие пяти дверей превращает "заряженный" "Купер" в практически идеальный автомобиль для меня и моей семьи.
-
нравится
Скорость и стиль в одном флаконе
-
не нравится
Рационализм при виде цены все портит
-
вердикт
Выбор сердца для оригиналов
1984 см3, 4 цил., 210 л.с., 280 Нм
"Робот" DSG 7-ст.
5,9 л./100 км., 0-100 км/ч за 7,3 с, 227 км/ч
1391 кг
Ох, ну и компания: двое стиляг, чья родословная богаче золотохранилища Форт-Нокс; только-только накачавший мускулы дерзкий подросток в красном спортивном костюме; и достопочтенный отец семейства, по выходным пробегающий дистанцию марафона "просто для здоровья". Они все очень разные, хоть и относятся к категории "заряженных" хэтчбеков. Выбрать из них одну машину для первой недели знакомства - задача для Супермена.
Я доверился случаю, и вот у меня ключи от самого стильного автомобиля нашего теста (прости, MINI) - Volkswagen Beetle. Круглые фары, горбатая крыша, ретродиски и "утиный хвост" а-ля "я у мамы ’’Порше’’". Внешне он почти такой же, как и самый первый "Жук", но до массовости именитого предка ему, похоже, далеко. По крайней мере, в России. За все время теста на дорогах я не встретил ни одного нового Beetle.
Зато чего не ждешь от нового "Жука", так это того, что за его миловидной внешностью скрывается настоящий взрывной характер и драйверские абмиции. Двухлитровый турбомотор здесь такой же, как на "шестом" Volkswagen Golf GTI, и вместе с семиступенчатым "роботом" этот стиляга оказывается очень быстр.
По паспорту "Жук" делает "сотню" за семь секунд, а по ощущениям это все равно что подойти к красивой девушке с безобидным вопросом "как пройти в библиотеку", но без разговоров получить с вертушки в челюсть. Согласитесь, немного неожиданно. Вот и от "Жука", этой маленькой миленькой коробчонки, на дороге совершенно точно никто не ожидает такой прыти.
Добавьте к этому хорошую управляемость, и в итоге получите отличный драйверский автомобиль, стильный и очень редкий на дороге. Так что, увидев такой Beetle, не спешите причислять его к "овощным" женским машинкам. Этот "Жучок" ядовит и может уделать многих.
Но имидж и цена как всегда все портят. Почти 1,6 миллиона рублей за 210-сильную машину без учета опций! С другой стороны, стиль всегда обходится дорого, а это в "Жуке" стоит на первом месте. Если нужен чистый драйв и скорость без всяких гламурных финтифлюшек - это к "Гольфу" R. Но стоит он заметно дороже.
-
нравится
Даже Golf GTI на этом фоне выглядит непрактичным и вызывающим
-
не нравится
Скромность скромностью, но не до такой же степени
-
вердикт
Жилетка Вассермана среди гламурных пудрениц
1984 см3, 4 цил., 220 л.с., 350 Нм
"Робот" DSG 6-ст.
6,4 л./100 км., 0-100 км/ч за 6,9 сек., 245 км/ч
1440 кг
Надувающий от важности щеки KIA pro_cee’d GT, Volkswagen Beetle, напоминающий игрушечный Porsche Turbo, ретро-флер MINI Cooper S. Каждая из наших сегодняшних машин - это маленький манифест с яркой внешностью и подогретым мотором, так что Skoda Octavia RS на этом фоне смотрелась бы органично даже с коробом "Новое желтое такси" на крыше.
Но если спорт - наш мир, то в какую из этих машин я бы еще смог засунуть два велосипеда для воскресного пробега? "Жуки" приходят и уходят, а багажник Octavia постоянная величина, как египетские пирамиды или рецепт шарлотки.
В огромный проем влезет даже небольшой комод, и будьте уверены, комод будет вспоминать эту поездку всю жизнь.
В салоне отличный руль, красивые кресла в итальянском стиле и черные шашечки декоративных вставок, которые, с одной стороны, напоминают карбон, с другой, никого не обманывают. Смартфон, увы, подключается только через универсальный фольксвагеновский штекер, которого в машине уже нет. Дома такой паяльником не спаяешь - в новых моделях VAG от этого атавизма уже успели отказаться, но тут он еще есть.
На разгоне переднеприводная конституция вступает в противоречие с мощностью мотора, и Octavia RS впадает в лихорадку, но в поворотах едет очень бодро. Руль налит убедительным усилием, а передок, как у любой машины на платформе MQB, цепок и невесом. Даже соскальзывая наружу поворота, Skoda делает это с лебединой грацией и спокойствием.
Если бы мы не ездили битый час по трассе за фотографом, а попробовали засечь время круга, то я бы разбил свою свинью-копилку и поставил именно на эту лошадку на высоких дутиках. Это здорово, что с базовыми 17-дюймовыми шинами Octavia чуть мягче на стыках и трамвайных путях, но жанр обязывает пустить немного пыли в глаза. Или это что-то типа "Волги" с "чайковским" мотором - кагэбэшной машины для скрытого наблюдения?. Идеальный инструмент для частных детективов или папарацци. Но я к ним пока не отношусь. m