V - значит Варвар

Обычно выездной тест-драйв 640-сильного заднеприводного автомобиля с компрессорным V8 под капотом и отключаемой системой стабилизации сопряжен с некоторыми, м... опасностями. Сожженные покрышки, недовольные местные жители, чьи деревни вдруг накрывает облаком дыма, проблемы с полицией, а иногда, чего уж там, необходимость собирать остатки машины по придорожным канавам. Так себе перспектива? Но я все предусмотрел.

Итак. Берем чудовищно мощную машину, ставим на нее свежие шины, заливаем полный топливный бак и выпускаем журналистов по одному на пустой аэродром. Ну, на такой, чтобы от края до края по километру или два. И тогда единственное, что должно беспокоить организаторов, - это как узнать, что у машины закончился бензин. Или шины. Или и то, и другое одновременно (что вообще-то маловероятно).

Отличить CTS-V от ATS-V спереди проще всего по ярким кинжалам светодиодных огней, растянувшихся от фар до нижней кромки переднего бампера.

В общем, минут сорок такой свободы, и можно выпускать этих монстров - и машины, и журналистов - на дороги общего пользования. Все вернутся на базу. Целыми и довольными.

К сожалению, к нашему тесту Cadillac CTS-V в Абу-Даби новый аэродром построить не успели, хотя, судя по окружающим пейзажам, старались. Еще 30 лет назад здесь была бескрайняя пустыня, а теперь - бесконечная стройка, растянувшаяся до горизонта. В ее центре - раскаленный на солнце, как газовый гриль, трек Яс Марина, на котором нас ждут пылающие жаром и ревущие сотней своих вентиляторов даже на холостом ходу седаны, и строгий инструктор, который запретил прикасаться к клавише трекшн-контроля под угрозой смертной казни.

Сегодня утром на треке уже разложился кто-то из клиентов, поэтому к нашему приезду был введен режим "нулевой терпимости" к любым проявлениям хулиганства.

А это означает, что у нас в распоряжении 640 компрессорных "лошадей" и 855 Нм момента на задних колесах, заклеенная скотчем кнопка отключения электронного ошейника и всего два круга по Яс Марине, украшенной конусами, как рождественская елка. И ради этого я летел сюда почти шесть часов?

Cadillac CTS-V красив в своем величии. Он большой и сердитый: настроение от его облика задают множество вентиляционных отверстий - в бампере, в капоте, в передних крыльях. Причем все они сделаны не просто так, а для дела - для охлаждения 6,2-литрового монстра, едва умещающегося под капотом седана. Четыре патрубка выпускной системы издают рык покруче иерихонских труб. А чтобы не поцарапать красивый сплиттер о бордюр - есть отдельная видеокамера, транслирующая картинку происходящего перед бампером.

Ведь поначалу все выглядело неплохо. Мы должны были стать первыми журналистами по эту сторону океана, которым позволят опробовать самую зверскую новинку Cadillac минувшего лета - седан CTS-V. Продажи этого монстра, мощность которого заставила поперхнуться утренним чаем владельцев BMW M5 и Mercedes-Benz E63 AMG, стартовали в США всего пару месяцев назад. И вот теперь его привезли на показ клиентам в Эмираты.

Мотор CTS-V - настоящий шедевр. 640 л.с. снятых с 6,2 литров и 855 Нм, компрессор Eaton с рабочим объемом 1,7 литра, непосредственный впрыск топлива и система отключения половины цилиндров на малых нагрузках.

У американского седана новая платформа и новый 6,2-литровый мотор с приводным нагнетателем Eaton - почти такой же двигатель ставят на Chevrolet Corvette Z06. Тут он чуть слабее (на 10 л.с. и 26 Нм), и у него нет дорогого сухого картера ("Зачем он седану, у которого двигатель крепится достаточно высоко", - объясняют инженеры), а вместо семиступенчатой "механики" на CTS-V ставят безальтернативный восьмиступенчатый "автомат" собственной разработки. Но это отнюдь не значит, что "американец" получился медленным: с нуля до 100 километров в час "заряженный" Cadillac разгоняется за 3,7 секунды - на полсекунды быстрее BMW M5.

Его мотор настолько теплонагружен, что на каждый его радиатор пришлось повесить еще один радиатор - по сравнению с гражданскими версиями, на CTS-V установили пять дополнительных систем охлаждения. Для охлаждения трансмиссии панель, прикрывающую моторный отсек снизу, изрезали вентиляционными прорезями, как дуршлаг, а в недрах переднего бампера проложили каналы, подводящие воздух к тормозам. Собственный контур охлаждения есть даже у активного заднего дифа.

В России CTS-V пока не продается. Шанс, что седан доберется до нашего рынка в 2016 году есть, но все будет зависеть от рынка. И курса валют.

Самоблок с электронным управлением - не единственная штука нового CTS-V, которая должна помочь владельцу совладать с беспощадной мощью компрессорного V8. Седан получил самое свежее поколение активной подвески Magnetic Ride Control (реагирует на изменение дорожных условий на 40 процентов быстрее, чем раньше), могучие тормоза Brembo с 390- и 365-миллиметровыми дисками спереди и сзади, четыре режима мехатронного шасси (Snow, Tour, Sport и Track), меняющих отклик педали газа, жесткость подвески и скорость переключения "автомата", и пять режимов системы стабилизации - Wet, Dry, Sport 1, Sport 2 и Race.

А чтобы всю эту красоту не скрутило в морской узел на первом же старте, инженерам пришлось усилить пол в районе моторного отсека, добавить растяжку между точками крепления передних амортизаторов, небольшие усилители, идущие от стоек к моторному щиту, и еще пару деталей в задней части кузова. Да, здесь нет сваренного вручную заднего подрамника из труб, как на M3, но лишь потому, что, как говорят разработчики, кузов CTS-V изначально получился очень крепким. Или потому, что им было лень?

Капот из углепластика (окрашенный) идет уже с завода. Благодаря ему развесовка по осям у CTS-V близка к идеальной: 53 на 47 процентов в пользу передней оси. В качестве опции доступен расширенный пакет карбоновых элементов - воздухозаборник на капоте, задний спойлер и диффузор и передний сплиттер.

Однако упрекать инженеров Cadillaс в халтуре я бы не стал. Предыдущий CTS-V долгое время удерживал титул самого быстрого седана на Нюрбрургринге, обгоняя даже легендарную BMW M5, а плохие машины рекордсменами "Северной петли" не становятся. Время нового седана на Ринге пока не раскрывается, но в том, что он будет очень быстр, сомневаться не приходится. По словам испытателей, новый CTS-V настолько быстр, что взлетает (буквально!) в четырех местах трассы, несмотря на все свои спойлеры и сплиттеры. Сможет ли он побить недавний рекорд Alfa Romeo Giulia QV (7:39)? Надо проверить...