Мистер Робот
Давайте сразу расставим все точки на "и": новый E-класс - никакая не революция. Его не спустил на Землю зеленый луч НЛО, не прислали из 2035 года, и не эту разумную машину имели в виду фантасты от Чапека до Кэмерона включительно. И все же, сегодня это самый технологичный и самостоятельный серийный автомобиль в мире. Не считая "Теслы", которая все-таки слегка бежит впереди паровоза.
А вот вам еще одна правда: это ненадолго. Не пройдет и полугода, как появится что-нибудь еще более навороченное, с еще более продвинутым автопилотом и, например, с функцией автоматического оповещения жены, если вы влипли в пробку по дороге домой. Отсюда вся спешка. Мерседесовцы плюнули на субординацию и, не дожидаясь планового рестайлинга S-класса, отгрузили все новейшие игрушки свежей "Ешке". Не из неуважения к флагману, а чтобы застолбить за собой технологическое первенство. Хотя бы временное.
Шумиха вокруг автономного вождения достигла пандемических масштабов. Выпустить к 2020 году серийную машину с автопилотом не грозятся разве что производители зубной пасты и рыболовных снастей. Но надо понимать, что в большинстве случаев речь идет о равномерной езде по шоссе и толкотне в цивилизованных пробках. Нормально себя чувствовать в городском хаосе со светофорами, десятками дорожных знаков и пешеходами-самоубийцами автомобили научатся не сегодня, не завтра и даже не в 2020 году. Равно как и гарантированно не прыгать в пропасть с какого-нибудь коварного серпантина. И складывать зеркала, чтобы протиснуться между стоящим на тротуаре "Тахо" и припаркованной на пожарной площадке "шахой". И распознавать сигналы регулировщиков - а они еще появляются. И не бояться холодного белого вещества, периодически падающего с небес. А из таких бесконечных "и" складывается один большой облом.
Иными словами, до настоящих автопилотов - таких, чтобы машина сама возила ваше храпящее тело на работу, - еще далеко. Делает ли это новый E-класс менее впечатляющим? Ничуть.
Технически в нем нет ничего, чего мы не видели раньше. Те же радары, камеры, электроприводы и прочие киберпотроха, из которых сейчас наполовину сделан даже банальный Nissan Qashqai. Но фишка в том, что при помощи похожих инструментов E-класс научился делать много нового.
Вот, например, томишься за кем-нибудь на шоссе в среднем ряду. Щелчок поворотника - и машина, "посмотрев" по зеркалам и пропустив лихача на потрепанном "Фокусе", сама меняет полосу и набирает максимально разрешенную скорость. О которой она узнала еще пять километров назад, распознав дорожный знак. Впереди пункт оплаты проезда? Не вопрос! "Ешка" сама плавно скинет скорость со 120 до 60, чинно закатится в ворота, а как только пискнет транспондер - ускорится вновь.
Инструментарий во всех этих процессах задействован вполне привычный: активный круиз-контроль, распознавание разметки, автоподруливание, мониторинг мертвых зон, чтение навигационных карт и дорожных знаков. А трюк - новый.
Еще пример маленького, но эффектного расширения возможностей: это одна из первых в мире серийных машин, которая умеет парковаться вообще сама. То есть, не только крутя рулем, но и задействуя тормоза, акселератор и коробку передач. И снова с точки зрения алгоритмов ничего запредельного: Е-класс сканирует окружающий мир, находит подходящие карманы и предлагает водителю выбрать, на какое место и в какой позе поставить автомобиль. Отдав команду, вы поднимаете руки-ноги в воздух и просто ждете, пока машина закончит маневрировать и поставит трансмиссию в положение "P". То же самое умеют и современные BMW, но только из "Мерседеса" вы при желании сможете выйти и завершить маневр при помощи телефона.
Непонятно, эхо ли это вечных рекламных войн между Mercedes и BMW, но вышло иронично. Стоило мюнхенцам сделать для новой "семерки" ключ, похожий на смартфон, как штуттгартцы ответили превращением смартфона в ключ. Но если седан BMW при помощи оригинального девайса с сенсорным дисплеем можно перемещать только вперед-назад, то мерседесовский "софт" освоил и параллельную, и перпендикулярную парковку. Запускаем специальное приложение и, натирая экран круговыми движениями пальца, дирижируем маневром - пока палец движется, машина едет. А как только вы отвлечетесь - остановится.
Если у вас не "айфон", а что-нибудь с NFC-модулем, то штатный ключ вообще можно убрать подальше: открываться, закрываться и заводиться E-класс может при наличии в кармане телефона с зашитым в него цифровым кодом доступа. Хотя такой шаг явно не оценят любители выкладывать понты на стол: не писать же на "Самсунге" большими буквами, что он на самом деле умеет открывать и парковать "Мерседесы".
Еще "Ешка" обучена самостоятельно тормозить перед внезапно выскочившей наперерез машиной. Или не тормозить: электроника может все просчитать и решить - "не боись, проскочим!". И действительно проскочит. Умеет Е-класс "цепляться" и за едущий впереди автомобиль, ориентируясь именно на него в случае внезапного дефицита разметки. Поддерживается технология Car-to-X, позволяющая машинам обмениваться информацией друг с другом и с "умными" перекрестками, снижая количество дорожных неожиданностей. Да много чего умеет Е-класс. Но большинством этих возможностей вы пользоваться не будете.
Взять систему удержания в полосе. На чистых, ровных и идеально размеченных португальских магистралях машина безупречно держит ряд и уверенно вписывается в пологие повороты. В девяти случаях из десяти. Но этого - десятого - случая хватит, чтобы вы перестали доверять электронике. К тому же, как минимум раз в минуту вам придется класть руки на руль, иначе Е-класс решит, что вы либо не в себе, либо труп. Итог один: включение аварийки и остановка прямо посреди дороги.
Если вам наперерез выскочит другой автомобиль, то вы вряд ли будете ждать, что решит компьютер, а изо всех сил ударите по тормозам. Автоматическая парковка на реальной оживленной улице превратится в череду панических остановок при любом признаке помехи. Ну и каким, наконец, безнадежным лентяем надо быть, чтобы включить поворотник для перестроения, но не потрудиться на пару градусов шевельнуть рулем? В реальной жизни все происходит ровно наоборот.
Но это не важно. Важно то, что Mercedes так умеет, а остальные - нет. Е-класс - это демонстрация силы и заодно глобальный бета-тест технологий, которые к пресловутому 2020 году инженеры доведут до ума, чтобы затем провозгласить себя создателями серийной машины с полноценным автопилотом. Хотя до полноценности ему будет, как мы помним, еще далеко.
И что? Нас обманули, расходимся? Не спешите. Во-первых, когда все эти игрушки работают (читай - в идеальных условиях), они реально заставляют визжать от восторга. А во-вторых, даже если все их выкинуть, то машина все равно окажется замечательной.
Нет, не так, вру. Эта машина окажется лучше S-класса. Во всем, кроме простора на втором ряду. Пусть расстояние между осями и выросло на 65 мм по сравнению с предыдущим поколением, "Ешка" по этому параметру пока не дотягивает даже до короткобазной "Эски". Хотя до прошлой, в кузове W221, ей остается жалких три сантиметра. Но все остальное - либо не хуже, либо лучше.
Например, интерьер. Кожа - нежнейшая, декор - затейливый (имеется даже модный вариант с матовым деревом), качество сборки - не докопаешься. Кресла - с обогревом, вентиляцией, массажем и дуцентдуомилианонгентновемдециллионом регулировок. И угадайте, какой из двух "Мерсов" позволяет себе вставки из дешевого и скрипучего серебристого пластика? Или виртуальную приборную панель всего с одним, а не с тремя (как угодно настраиваемыми) вариантами дизайна? Кто пока не дорос до поддержки Apple CarPlay? У кого нет встроенной индукционной зарядки для смартфонов? Чья пара 12,3-дюймовых мониторов не упрятана под эффектное сплошное стекло и обладает менее нарядной графикой? Кто самое слабое зве... В общем, вы поняли.
