День выборов

В первой части длительного теста мы уже рассказывали, как Suzuki Vitara в глазах заправщиков способна превратиться в Range Rover. А сегодня попробуем понять, как "Витару" можно ускорить на три секунды, и подведем черту расходам на эксплуатацию.

1050 километров проехала Suzuki Vitara за месяц нашего длительного теста

Когда-то давно заслуженному 1,6-литровому двигателю Suzuki не хватало жизни на низах, но инженеры подтянули кривую момента, поколдовали с расходом топлива и... у нас Suzuki сжигал не больше 8,5 литра бензина на сто километров при умеренной езде. Хотя на тест нам досталась самая тяжелая и прожорливая версия с полным приводом и "автоматом".

Поначалу кажется, что вообще сел в машину с вариатором - 6-ступенчатая коробка терпеливо ждет, пока двигатель проснется после 4000 оборотов в минуту, а мотор нудно жужжит. Но мы уже говорили, что на 117 атмосферных сил здесь приходится наименьшее в сегменте количество килограммов массы: базовые машины с передним приводом и "механикой" вообще весят 1075 кило, как хэтчбек В-класса.

И даже несмотря на 13 секунд разгона до первой сотни, Vitara не воспринимается инертной и вялой: остро реагирует на газ, хорошо тормозит и любит повороты. Правда, кроссовер весьма чувствителен к колеям и иногда пугает, активно повиливая то в одну сторону, то в другую.

В активе Vitara S другая решетка радиатора, серебристые зеркала и черные глянцевые 17-дюймовые колеса. А также красные окантовки, простроченная замша в салоне и накладки на педали. О спорт - ты мир!

Такой средний расход топлива был зафиксирован по итогам месячного теста Suzuki Vitara

Хочется побыстрее? В этом году в Россию приедет "заряженная" версия Vitara S, с 1,4-литровым турбомоторчиком, выдающим 140 лошадиных сил. Причем "Витар S" с "механикой" не бывает - только 6-ступенчатый "автомат" и самая богатая комплектация. Переднеприводная "эска" стоит 1 459 000 рублей, а полноприводная 1 559 000. В чем спорт? Разгон до ста километров в час занимает на три секунды меньше времени: 10,2 секунды в версии с полным приводом. А паспортный расход на литр меньше.

Турботехнологии! Но нужны ли они преданным поклонникам Suzuki - простых, легких и надежных машин?

А ведь в Европе продают Swift Sport с атмосферным 1.6, раскаченным до 136 лошадиных сил, - такую машину для начинающих можно встретить почти в каждой прокатной конторе на Нюрбургринге. Но о "Свифте" и говорить нечего - в прошлом году в Россию не поставлялись даже SX4 и Grand Vitara. Дилеры распродавали стоки, а на официальном сайте до сих пор есть цены на автомобили 2014 года выпуска.

Такой пульт - признак того, что перед вами полноприводная "Витара". Шайбой можно выбирать алгоритмы работы управляющей электроники (в режиме "Снег" машина будет имитировать межколесные блокировки), а кнопка Lock блокирует муфту привода задней оси.

Полный привод у нашей Vitara такой же простой, как и вся ее конструкция. Никаких механических ухищрений - мощность подается назад по требованию, с помощью электромагнитной многодисковой муфты, а на центральном тоннеле есть клавиша с громкой надписью Lock и шайба выборов предустановленных внедорожных режимов.

В автоматическом Vitara едет почти как переднеприводная, в "Спорте" становится заметно острее, а в режиме Snow - наоборот, мягче реагирует на газ, чаще замыкает муфту и имитирует межколесные блокировки с помощью тормозов. Дополнительной причиной для успокоения может быть "внедорожный комплект" с массивными накладками на бампера и черными молдингами, но на проходимость он никак не влияет.

Среди фирменных аксессуаров Suzuki есть даже водонепроницаемая поясная сумка в стиле 90-х, со светоотражающими полосами. Можно сохранять верность марке даже на отдыхе в Крыму.

Дорожный просвет по факту даже меньше заявленных 18,5 сантиметров, а угол въезда - почти легковые 17 градусов. Сравните с 20 сантиметрами и 25 градусами Renault Duster. И пусть стоящему рядом Suzuki Jimny будет стыдно за скромную геометрическую проходимость "Витары", но с большинством дорожных и погодных коллизий она справляется без напряжения. И если на мир вдруг обрушится снежный тайфун, то просто включите режим "Снег" и методично, как трактор, выбирайтесь из сугроба без рывков и пробуксовок.

Эксплутационных расходов, как показывают наши расчеты, бояться тоже не надо. Напоминаем, что расчеты затрат мы ведем для водителя старше 22 лет с более чем трехлетнем стажем, который проживает в Москве и проезжает за год 20 тысяч километров.

Межсервисный интервал у Suzuki Vitara составляет 15 тысяч километров.

Расходы владельца Suzuki Vitara в первый год эксплуатации

По нынешним меркам, расходы на Suzuki Vitara получаются отнюдь не заоблачными. Страховка - дешевая, расходы на ТО - тоже. А что предлагают конкуренты?

Конкуренты Suzuki Vitara

В общем, с одной стороны, в Suzuki Vitara нет каких-то безусловных черт, которые позволяют ей каждый день ужинать очередным конкурентом, но есть простое и прямолинейное обаяние. Как Дмитрий Дюжев в каждом новом амплуа появляется с одной и той же улыбкой, так и "Витара" не становится откровением, но играет хорошо знакомую роль очередного автомобиля Suzuki.

Такого нового и непохожего, такого предсказуемого и знакомого, что твой Subaru. Обе марки закончили прошлый год с близким результатом: примерно по семь тысяч машин. Но тревожнее всего то, что Lifan и Geely уже далеко впереди. m

Технические характеристики Suzuki Vitara 4WD GLX