Иерихонская турба

Красная лампа на приборке вспыхнула в самый неподходящий момент - на выходе из быстрой дуги, когда Boxster только-только красиво скользил задними колесами под тягой. Запаниковал датчик давления в шинах - заднее правое колесо разом потеряло 0,3 бара. Через десять секунд - минус десятка, через двадцать - еще одна. Придется тормозить на обочине и вызывать "техничку". Что за невезение - у нас два невероятных Porsche 718 Boxster на четверых, пара часов в запасе, сумасшедшая горная дорога где-то под Эшторилом и... пробитое колесо.

В России заказы на 718 Boxster принимаются еще с января, но к лету машины слегка подорожали: базовый родстер обойдется в 3 688 000 рублей, а 718 Boxster S - минимум в 4 424 000 рублей.

Предыдущий Boxster тоже был крут. Красив, подвижен и голосист, особенно в версии GTS с роскошным спортивным выпуском - от его высокооборотистого рыка дрожали стекла домов и поджилки неподготовленных водителей. Но прогресс неумолим, поэтому среднемоторные родстеры вслед за семейством 911 сменили звучные атмосферники на пусть и не столь эффектные, зато более эффективные турбомоторы. Вот только, в отличие от заднемоторных собратьев, новые оппозитные двигатели на "Бокстере" не шести-, а четырехцилиндровые...

Почему? Причины две. Первая - маркетинговая: не положено доступным родстерам щеголять теми же агрегатами, что и старшие 911-е. Вторая причина инженерная: шестицилиндровый двигатель со всем навесным оборудованием попросту не помещался в компактном моторном отсеке "Бокстера". Поэтому разработчикам ничего не оставалось, как взять новенький трехлитровый мотор от 911-го и отпилить ему пару цилиндров. Попутно переделав впуск, выпуск и еще много всего под среднемоторную компоновку.

Новый четырехцилиндровый "оппозит" получил жидкостный интеркулер, расположенный над двигателем, и два радиатора (для охлаждения этой самой жидкости), разместившиеся сразу за воздухозаборниками. У него есть система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, а сам двигатель сбросил 8,1 килограмма массы. Расход топлива и выбросы тоже снизились - примерно на 13 процентов.

В итоге, базовый агрегат Porsche 718 Boxster имеет рабочий объем два литра и выдает 300 лошадиных сил и 380 Нм момента - на 100 Нм больше, чем предыдущий атмосферник! А на версию Boxster S ставят 2,5-литровую "четверку", выдающую уже 350 л.с и 420 Нм. Но различаются эти моторы не только размером цилиндров. Если на "просто Бокстере" стоит компактная турбина, развивающая пиковое давление 1,4 бара (по турбонагнетателю на каждую пару цилиндров не удалось поставить из-за все той же нехватки места), то у Boxster S турбина крупнее и с изменяемой геометрией, как на флагманском Porsche 911 Turbo! Так что просто "чипануть" базовую модель до версии S уже не выйдет.

Индекс 718 в названии "Бокстера" появился не случайно - его в середине прошлого века носили гоночные спайдеры, выигравшие кучу гонок, включая легендарные 24 часа Ле-Мана.

Помимо полусекундной разницы в разгоне до "сотни" (4,2 против 4,7 секунды с пакетом Sport Chrono) две версии "Бокстера" отличаются еще и характером. У двухлитрового родстера ощущается легкая турбозаминка при резком нажатии на акселератор, а на малых и средних оборотах его двигатель кажется чуть более ленивым, даже несмотря на то, что максимальный момент у обоих моторов достигается ниже отметки в 2000 оборотов в минуту.

Boxster S - другой. Острее, злее и "турбоприход" у него яростнее: ты просто продавливаешь правую педаль в пол и наслаждаешься подхватывающим тебя цунами тяги.

Только не вздумайте списывать базовый Boxster со счетов. Наоборот - по сравнению со своим предшественником он лучше буквально во всем. 718-й на 35 сил мощнее и на целую секунду быстрее в разгоне 0-100 километров в час, а шасси у него может быть точно таким же, как у топового Boxster S, с теми же самыми обновками.

Поднять и опустить крышу на Porsche 718 Boxster можно на скорости до 70 километров в час

Правда, кардинальных переделок платформа Boxster, дебютировавшая еще в 2012 году, после смены индекса с 981 на 982 не претерпела. Тут по-прежнему МакФерсон по кругу, но пружины теперь жестче на 10 процентов, задний стабилизатор - на 20 процентов толще, в подрамник добавлен усилитель от трекового купе GT4, корпуса амортизаторов увеличились в диаметре на 4 миллиметра, а руль стал на 10 процентов острее в околонулевой зоне. Всего для "Бокстера" доступны три варианта шасси: базовое (с отбойными пружинами, не дающими передним колесам разгружаться при разгоне), адаптивное PASM с 10-миллиметровым занижением и еще одна версия PASM - c уменьшенным на 20 миллиметров дорожным просветом (доступно только для Boxster S).

Шасси Porsche 718 Boxster - банальные стойки МакФерсон по кругу. Но как же здорово все это настроено! Точнее, перенастроено - пружины теперь жестче на 10 процентов, задний стабилизатор - на 20, и амортизаторы стали чуть толще.

Внешних отличий у "турбо-Бокстера" от предшественника еще больше. Правильнее даже будет сказать, что экстерьер тут совсем новый - из старых деталей тут только рамка лобового стекла, механизм складывающейся крыши и крышка багажника. Воздухозаборники в задних крыльях стали крупнее - наддувному мотору нужно больше воздуха; выштамповки на кузове и капоте - острее, передние фары щеголяют четырьмя точками светодиодных фар, а задние фонари соединяет контрастная полоска из глянцевого пластика с надписью Porsche, которая добавляет родстеру сходства с гиперкаром 918 Spyder.

Еще один отсыл к 918-му (а заодно и к новому 911-му) - новый руль с колесиком-селектором режимов мехатронного шасси. Здесь же может быть кнопка "Джекил/Хайд" (по-английски ее почему-то назвали Sport Response), переводящая на 20 секунд всю управляющую электронику в самый дерзкий режим. Но она появится только в том случае, если вы заплатите за пакет Sport Chrono, который добавляет также вариант Sport+ в список доступных режимов, красивый хронометр на передней панели, активные опоры двигателя и еще по-мелочи.