Кon-DOвый вариант

Казалось, марка Datsun и ее модели со странными названиями появилась в России совсем недавно. Однако ее первенец "Датсана" - седан on-DO, уже подобрался к первому обновлению.

Обновление?

Да-да... когда слышишь слово "обновление", то представляешь себе другие фары, новые бамперы и колеса, пару новых цветов кузова и новый старый двигатель, который стал "эластичнее и экономичнее".

С Datsun on-DO все произошло с точностью до наоборот. От автомобилей, которые продаются вот уже два года, он отличается не больше, чем тарифы сотовых операторов между собой, зато наконец-то получил автоматическую коробку передач. Сочетается эта трансмиссия с единственным доступным для седана двигателем: восьмиклапанным "ВАЗовским" 1.6 мощностью 87 лошадиных сил.

Что за "автомат"?

Для Datsun on-DO выбрали уже повидавшую виды четырехдиапазонную автоматическую коробку передач компании Jatco - фирмы, которая на 75 процентов принадлежит "Ниссану" и делает для него вариаторы. Выбор понятен - точно такой же агрегат ставят на хэтчбек Mi-DO, а еще раньше он же дружил с двигателями на Tiida и Note прошлых поколений.

На on-DO, как и на mi-DO, устанавливается "автомат" JF414E, который выпускают в японском городе Фудзи. Важный момент: на "Датсаны" и российский седан Nissan Almera ставятся разные автоматические коробки: "Альмеры" комплектуют коробкой DP0 альянса Renault-Nissan.

Такой же четырехдиапазонный "автомат" Jatco, но с немного другими настройками, ставился на "Гранты" и "Калины", однако затем на большинстве комплектаций, за исключением версий с 98-сильным двигателем, он уступил место пятиступенчатому "роботу" с одним сцеплением, который разработали на "АвтоВАЗе".

А почему Datsun не выбрал "робот" Lada? Он так плох?

Да. Точнее, не то чтобы ужас-ужас, но с настоящим автоматом он не сравнится.

Как едет on-DO с "автоматом"?

Очень даже неплохо. Переключения и вверх, и вниз происходят очень плавно, не вызывая дискомфорта. Причем даже на кикдаун трансмиссия реагирует без неожиданностей: берет заметную, хотя и некритичную паузу, а сразу после этого уходит вниз, выжимая из 87-сильного восьмиклапанника оставшиеся крупицы тяги, словно свежевыжатый сок из бревна березы.

За счет автоматической коробки передач в Datsun хотят привлечь к седану новую аудиторию. В компании рассчитывают, что on-DO с "автоматом" будут брать люди двух возрастных групп: от 26 до 35 и от 36 до 45 лет. Помимо этого, новая коробка должна привлечь женщин: сейчас только 23 процента продаж on-DO приходится на них. Прогноз по продажам на On-DO с "автоматом" - примерно 20 процентов от общего числа четырехдверок.

Для тех, кто любит погорячее, у "автомата" Jatco есть режим Overdrive Off. Он активируется кнопкой рядом с селектором. Алгоритм его работы предполагает, что коробка никогда не включит четвертую передачу. Есть ли в "Овердрайве" реальная необходимость при каждодневном использовании? Вряд ли. Но где-нибудь он пригодится? Да, например, в глубоком снегу.

Во всем остальном Datsun on-DO с "автоматом" ничем не отличается от on-DO с "механикой". Посредственная курсовая устойчивость тут сочетается с неплохой разгонной динамикой в рамках городских ограничений скоростного режима, не лучшая шумоизоляция уживается с огромным багажником, а симфония щелкающих реле компенсируется приличным уровнем оснащения даже в не самых топовых комплектациях.

Главный недостаток - расход топлива. Даже по паспортным данным седан с АКП потребляет в смешанном цикле на 0,7 литра больше, чем четырехдверка с "ручной" коробкой - 7,7 против 7 литров ровно. У нас же во время теста on-DO выпивал больше десяти литров на "сотню". И только когда режим вождения становился совсем загородным, показатели падали до 9,7-9,8 литра.

Сколько же он стоит?

Автоматическая коробка передач предлагается для Datsun on-DO только в средней и топовой комплектациях Trust и Dream соответственно. И для расчета стоимости версии с "автоматом" можно использовать простую, но безотказно действующую формулу: берешь цену варианта с "механики" и прибавляешь 50 тысяч рублей.

Дорожный просвет у Datsun on-DO с автоматической коробкой передач такой же, как у машин с механической - 174 миллиметра.

Самый доступный седан с АКП стоит 512 тысяч рублей. За эти деньги предлагают машину с 14-дюймовыми стальными дисками, окрашенными в цвет кузова бамперами и ручками дверей, бортовым компьютером, центральным замком, подогревом кресел, электростеклоподъемниками спереди и электрорегулировкой и обогревом боковых зеркал.

Самый дорогой "автоматический" on-DO (он же самый дорогой вообще) оценили в 602 тысячи рублей. Этот Rolls-Royce слесарей и водопроводчиков укомплектован 15-дюймовыми легкосправлывными колесами, дистанционным управлением центральным замком, электрообогревом лобового стекла, мультимедийкой с семидюймовым экраном и навигацией, а также сигнализацией.

Это все? Других обновлений Datsun on-DO не ждать?

Ждать. Уже в следующем году до русских "японцев" доберется 1,6-литровый "ВАЗовский" мотор, количество клапанов у которого вдвое больше, чем у нынешнего агрегата. И если вы предполагаете, что речь идет о 106-сильном моторе, который устанавливается на те же "Гранты" и "Калины", то так оно и есть.

Помимо этого, on-DO и mi-DO могут получить камеры заднего вида и, быть может, даже круиз-контроль. Но это - не раньше в 2017-го. А пока - вот вам "автомат". Наслаждайтесь. m

Технические характеристики