Коллективное бессознательное
Расчехляйте свои пулеметы, заправленные скабрезными шутками! Мы поездили на одной из самых необычных и неоднозначных машин, попавших на российский рынок, - гибриде Toyota Prius четвертого поколения - и уже готовы набросить на вентилятор. Жалуетесь на то, что все машины становятся похожими друг на друга? Ну так получайте тачку, у которой очень мало общего даже с другими "Тойотами". По крайней мере, внешне.
Потому что на самом деле, у нового "Приуса" кое-что общее с другими моделями Toyota все-таки есть. Вот только со стороны это незаметно. Новый гибрид - это первая машина, построенная на базе новой глобальной архитектуры TNGA, на которую вскоре переедут почти все пассажирские "Тойоты".
Автопроизводитель настаивает, что TNGA - это именно архитектура, а не модульная платформа. То есть, эдакий конструктор, в котором можно из одних и тех же деталей собирать шасси под разные машины. Сократив число необходимых компонентов, японцы сократили и количество платформ: с семи с лишним десятков до... пяти!
Одна из них как раз и лежит в основе "Приуса" четвертого поколения. Спереди тут МакФерсон (как и раньше), а назад японцы поставили независимую подвеску вместо прежней торсионной балки. Размер колесной базы не изменился и составляет все те же 2700 миллиметров.
При этом гибрид стал длиннее, шире и ниже предшественника, но со стороны никогда не обратишь на это внимание. Потому что новый "Приус" - это не поддающееся описанию сочетание углов, форм и перетекающих друг в друга поверхностей. Абстракция такая, что даже творчество Джексона Поллока может вдруг показаться вполне осмысленным и рациональным.
В "Тойоте" все это называются Yu-Bi-Shin - инженерная красота. Маленькие фары, узкие решеточки, небольшие колесики, много окон и нарочитых помятостей - все в угоду содержанию, а не формы. Короче говоря, "Приус" - не Райан Гослинг. Вообще. Ни разу. Ни с какого ракурса. Но ведь и уродом его тоже не назовешь.
"Приус" первого поколения, появившийся двадцать лет назад, был революционером. А как иначе можно охарактеризовать первую массовую машину с бензин-электрическим силовым агрегатом?! Вот только внешне он мало чем отличался от огромной мыльницы. Зато сейчас, со сложной оптикой и бесчетным количеством углов и линий он выглядит подобающе своему статусу революционера. Одно "но": по технике в нынешнем "Приусе" революции нет.
Силовой агрегат Toyota Prius четвертого поколения мало чем отличается от агрегата предшественника. Основным тут все еще является 1,8-литровая бензиновая "четверка", работающая по циклу Аткинсона и сопряженная с бесступенчатым электромеханическим вариатором с планетарным редуктором и интегрированными стартер-генератором и тяговым электромотором. Все это питается от морозостойкой никель-металлгидридной батареи, спрятанной под задним диваном.
Да, у ДВС повысилась термоэффектинвость, да, трансмиссия и батарея стали компактнее, но при этом суммарная отдача агрегатов уменьшилась - со 136 до 122 лошадиных сил. И это чувствуется.
У "Приуса" четвертого поколения есть полноприводная модификация. Она предполагает использование еще одного электрического двигателя для вращения задней оси. Ее появление в России пока не планируется.Не то чтобы прежний "Приус" был прямо спринтером, но при непосредственном сравнении (а у нас была такая возможность) пятидверке нового поколения для достижения отметки в сто километров в час потребовалось чуть больше места и времени, чем предшественнику. Что, в общем-то, неудивительно: при такой отдаче силовой установки 10 процентов потери - существенная разница, хотя по голым цифрам динамика не изменилась.
Не спортсмен, не красавец, не революционер - кто ты, новый "Приус"?
На самом деле, Prius четвертого поколения - просто хорошая машина. Его динамики достаточно для того, чтобы не хандрить даже за городом. Потому что электродвигатель теперь помогает ДВС до 110 километров в час, тогда как раньше бензиновый мотор оставался в гордом одиночестве намного раньше. Из-за этого управлять тягой в "Приусе" теперь проще, понятнее и... даже приятнее.
Почти так же приятно, как смотреть на показания бортового компьютера. Потому что там очень редко можно увидеть цифры, подбирающиеся к пяти литрам на сто километров пробега. Пяти литрам! Во время теста расход составлял четыре с копейками литра, но поговаривают, что при желании его можно опустить ниже трех!
Очевидно, что для этого надо быть опытным приусоводом и работать правой ногой так же аккуратно, как хирург скальпелем, не забывая при этом контролировать потоки энергии в силовом агрегате. Потому что батарея "Приуса" не очень-то вынослива. По правде говоря, она настолько невынослива, что в ТТХ нигде не указан запас хода на электротяге. То есть, без тарахтения бензиновой "четверки" конечно можно ездить, но недолго.
У Toyota Prius четвертого поколения уже есть версия с возможностью зарядки батарей от бытовой электросети. Она отличается от базового варианта еще и дизайном. Появлении такой модификации в России пока не планируется из-за плохо развитой инфраструктуры зарядных станций.Наконец, эта самая "четверка" плюс рекуперация - главный способ зарядить батарейку. Поэтому максимально эффективно ездить на этой "Тойоте" смогут лишь водители, познавшие дзен. Зато это "максимально" позволит проезжать на одном 43-литровом баке 1300-1400 километров. Неплохой повод для того, чтобы расслабиться, не так ли?
А еще Toyota Prius теперь значительно лучше чувствует себя на плохих дорогах. На очень плохих дорогах. Многорычажка сзади вкупе с адаптацией подвески под непростую российскую действительность сработаны на пять с плюсом. Большую часть дорожных дефектов "Приус" отрабатывает так, будто бы их и нет.
При этом гибрид почти не кренится, почти не раскачивается и неплохо управляется. Неплохо - по меркам семейного автомобиля. На небольшой скорости руль легкий и невесомый, а на высокой наливается усилием ровно настолько, насколько нужно. Никакой чрезмерной остроты или задумчивости. В общем, среднестатистический такой руль. Да как и вся машина.
Гарантия на силовой агрегат составляет пять лет или сто тысяч километров пробега. При этом в американской документации к "Приусу" указано, что расчетный срок жизни аккумулятора составит 240 тысяч километров.Получается, что только сейчас "Приус" стал таким, каким должен был быть с самого начала: выжигающе яркой, но не очень сложной альтернативой автомобилям, которые покупают все вокруг. Его дизайн теперь в состоянии подчеркнуть его необычность, но для нормальной жизни с этим гибридом по-прежнему не нужно защищать докторскую по физике или тянуть толстый кабель с ближайшей подстанции.
В России Toyota Prius будут продавать в единственной, самой богатой комплектации. Хэтч оценили в 2,1 миллиона рублей. За эти же деньги можно купить, например, Nissan X-Trail или Hyundai Tucson. И, конечно же, большинство из вас выберет одного из этой парочки, а потом будете брюзжать о том, что новые машины почти ничем не отличаются друг от друга. Классика.
На самом деле, это не машины становятся одинаковыми, а наши ожидания от них. Поэтому "Тойота" не рассчитывает продавать новый "Приус" в России большими тиражами - несколько сотен, не более. Ведь у большинства уже есть миллион причин, по которым они никогда не купят "Приус". И среди них очень мало по-настоящему объективных. m
Toyota Prius
нравится
Расход топлива и новая подвеска
не нравится
Маленькие колеса, отсутствие зарядки батарей от розетки
вердикт
Уникальная массовая машина, успех которой разбивается о предрассудки
1798 см3, I4+электродвигатель, 122 л.с.
Вариатор
3,0 л. на 100 км., 180 км/ч
1450-1475 кг.
Подробные характеристики Toyota Prius
| - | |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, I4 |
| Рабочий объем | 1798 см3 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 98/5200 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 142/3600 |
| Макс. мощность электромотора, л.с. | 72 |
| Макс. момент электромотора, Нм | 163 |
| Суммарная отдача, л.с. | 122 |
| Тип привода | Передний |
| Трансмиссия | Вариатор |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | независимая, на продольных и поперечных рычагах |
| Тормоза | Дисковые, вентилируемые спереди, дисковые сзади |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4540*1760*1470 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Масса, кг | 1450-1475 |
| Объем багажника, л. | 502 |
| Объем топливного бака, л. | 43 |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 3,0 |