Кумулятивный апдейт

Это в детстве мы все дружно соглашались с Карлсоном: семь пирогов и одна свечка лучше, чем наоборот. А сейчас, сами понимаете, взрослого человека такая концентрация сладкого приводит не в восторг, а исключительно в спортзал, сгонять съеденное. К чему это я? К тому, что в Volkswagen тоже работают взрослые люди, которые уместили презентацию четырех разных модификаций обновленного "Гольфа" в одно мероприятие. А значит, вам не грозит переедание от нескольких заметок, при помощи словесных дрожжей раздутых до привычных размеров. Хватит вот этого единственного (зато питательного!) текста.

Правда, впечатлений от "нормального" Golf здесь не будет: российский офис VW решил вывезти журналистов на тест исключительно "паранормальных" моделей. А именно, электрической, гибридной, заряженной и совсем заряженной. Не велика беда: перспективы самого интересного новшества, положенного обычной машине - 1,5-литрового 150-сильного мотора TSI Evo с циклом Миллера и с переменной геометрии турбины - на нашем рынке все равно туманны. А все остальные апдейты вполне можно оценить и на других версиях. Так даже интереснее.

e-Golf

Например, новые фары со светодиодными полосками ходовых огней - одни на все семейство. Только у электрифицированных версий они традиционно подведены синим, а у GTI - красным. Еще "Гольфам" поменяли бамперы, а заднюю оптику перевели на светодиоды: теперь они положены даже самым дешевым версиям.

Но самое важное в обновленном e-Golf - собственно, электрические потроха. Емкость новой литий-ионной батареи выросла с 24,2 до 35,8 кВтч, поэтому теперь аккумуляторный "Гольф" наконец-то может реально проезжать столько, сколько по паспорту было обещано для предыдущей версии. Объясню: запас хода по "сферическому" циклу NEDC в вакууме вырос со 190 до 300 километров - а вот реальная дальнобойность, по заверениям инженеров, теперь составляет около 200 километров. В зависимости от того, сильно ли вы лихачите и много ли пользуетесь кондиционером.

На протяжении 90-километрового тестового отрезка мы, в основном, занимались именно этим: лихачили и морозили салон. На финише индикатор заряда батареи показывал чуть меньше половины, поэтому в пару сотен километров при умеренном городском темпе верится - главное, не гонять на всю катушку. Да и кому придет в голову гонять на электрокаре, если он не Rimac или хотя бы не Tesla?

Хотя вместе с обновлением e-Golf получил для этого чуть больше предпосылок. Мощность выросла со 115 до 136 л.с., крутящий момент - с 270 до 290 Нм, время разгона до сотни сократилось с 10,4 до 9,6 секунды, а электронный ограничитель максималки переполз на 10 км/ч дальше, к отметке в 150 км/ч.

Это все, понятно, не превратило электрокар в зажигалку, но вы точно не почувствуете себя ущербным даже за городом. Совершенно нормальный автомобиль! Обгоны со скоростей в 100-110 км/ч даются "е-Гольфу" ничуть не труднее, чем обычной машине сопоставимой мощности, а на извилистых дорожках прикольно перевести селектор трансмиссии в положение B, включающее максимальный режим рекуперации, - и ехать почти везде в одну педаль. Отпускаешь акселератор - и хэтч ощутимо замедляется. Вполне достаточно для того, чтобы вписаться в умеренный поворот, не трогая лишний раз колодки с дисками.

Golf GTE

Электромотор гибридного "эко-хот-хэтча" GTE послабее - 102 л.с. - и рекуперативный эффект у него выражен меньше. Да и почти вчетверо менее емкую, чем у e-Golf, батарею (8,7 кВтч) обновление не затронуло - а значит, паспортные 50 километров электрического запаса хода все так же сводятся примерно к 25 реальным.

Да, GTE теперь умеет взаимодействовать с навигацией и заранее готовить силовую установку к замедлению перед поворотом или, наоборот, к грядущему увеличению нагрузки при подъеме в горку. Да, если на нем долго (очень долго) ездить, этот факт наверняка можно будет выразить в каких-нибудь процентах дистанции, которые вы преодолели на сэкономленном электричестве. Но, видимо, это настолько небольшие проценты, что даже сами немцы их нигде не указывают. А в остальном это все тот же 204-сильный GTE, что был у нас на тесте в прошлом году. И, коль скоро в "железе" ничего не поменялось, добавить тут толком нечего. Зато это хороший повод поговорить о паре других новшеств, положенных всем "Гольфам" вне зависимости от версии.

Во-первых, цифровой приборный щиток - такой же, как у Passat и Tiguan. Именно на GTE от него больше всего смысла: разнообразных режимов работы силовой установки тут бесконечное множество, и каждому нужна своя индикация. Едем на одной батарейке - наблюдаем примерно то же, что и на приборке e-Golf. Жмем кнопку GTE, выводящую машину на максимальную мощность - в левом виртуальном "колодце" появляется почти традиционный тахометр. Переходим в автоматический гибридный режим - и тихо сходим с ума. Потому что уследить за индикацией отдаваемой/запасаемой мощности, оборотами, запасом топлива, зарядом батареи и черт его знает чем еще дано разве что летчикам и космонавтам. В общем, полезная он штука, этот цифровой щиток.

Второе новшество - мультимедийные системы, которые во всех комплектациях сделались больше и круче. Раздались экраны: то, что раньше было пятидюймовым, теперь щеголяет 6,5 дюймами. То, что было 6,5-дюймовым, стало восьмидюймовым, а то, что было восьмидюймовым, теперь называется Discover Pro и радует не только 9,2-дюймовым экраном, но и системой управления жестами.

Не как на BMW, правда: камеры в потолке тут нет, а есть только "прокачанный" датчик приближения. Если раньше вы тянулись к дисплею, а на нем уже услужливо всплывали иконки, то теперь при помощи того же сенсора можно махать рукой влево-вправо - а на экране будут листаться меню, переключаться радиостанции и тому подобное. В общем, ничего магического, да и работает не идеально - зато к продающей формулировке "первый в классе автомобиль с системой управления жестами" не придерешься. А вот за сенсорные клавиши управления громкостью - большой минус. Как и на любой другой машине с аналогичным решением, они до осатанения неудобны. Верните ручку!

Golf GTI Performance

Зато заряженный Golf GTI об отсутствии "ручки" жалеть не заставляет. У энтузиастов все еще есть возможность заказать "механику", но двухпедальный хэтч сменил шестиступенчатую DSG на семиступенчатую (сцепления остались "мокрыми") и оттого поехал еще легче и правильнее, чем раньше. Да и прибавка в мощности, пусть и не повлиявшая на паспортную динамику, всегда приятна. Отдача двухлитровой "четверки" в случае обычного GTI выросла с 220 до 230 л.с. и с 230 до 245 сил - в случае версии Performance.

На тесте была как раз такая, дополнительно подогретая версия - помимо мощности, Performance отличается от обычного GTI увеличенными тормозами и электронной блокировкой переднего диффа. Как едет? Интереснее стандартного - это точно. И очень похоже на Clubsport, который мы с главным редактором гоняли по Альпам в конце того года. Performance как умалишенный держится за траекторию, живо откликается на игру тягой, в общем - молодец. Хотя при очном сравнении "Клабспорт" наверняка покажется чуть острее и озорнее. А еще у него были шикарнейшие ковши...

Golf R

Такие же, как у Golf R! Самый быстрый из серийных "Гольфов" тоже стал чуточку мощнее - у него теперь 310 сил вместо трехсот. В жизни эту разницу почувствовать нельзя, но и на короткой, узкой и довольно техничной гоночной трассе Curcuit Mallorca - тоже.

Этот трек почти целиком состоит из шпилек, на выходе из которых излишне бдительная электроника регулярно обламывает кайф, придушивая двигатель. На входе все тоже не слава богу: ездим колонной, и на торможениях то и дело поднимает панику еще одна новинка "Гольфов" - система аварийного торможения, появившаяся вместе с "пробочным" ассистентом и помощником для буксировки трейлеров (sic!). Чуть приблизился к машине впереди - и "Эрка", тревожно моргая красной пиктограммой на приборном щитке, оттормаживается "в пол" и бережет меня от неминуемого, по ее мнению, столкновения. Нервирует!

Но если перевести ESP в спортивный режим, жизнь налаживается. Взаимопониманию с точными и цепкими тормозами больше никто не мешает, а нажатие на акселератор на выходе из поворота приводит к мощному, убедительному разгону под легкий снос обеих осей - именно то, чего ждешь от грамотно настроенного полноприводного хэтча! Мы знаем, как сказочно Golf R умеет ездить боком по скользкому, но на сухом асфальте он вовсе не хулиган, а сама сдержанность и нейтральность. И это хорошо.

Без бунтарства настроена и новая опция - выпускная система от Akrapovic. Если BMW M2 со словенским выпуском способна устроить Апокалипсис в отдельно взятом спальном районе, то Golf предельно интеллигентен. Сухой спортивный рык есть, под сброс газа сзади доносится очень правильное "пух-пух" - но на ор, истерику и грохот не рассчитывайте.

Не про нас

А теперь о грустном. Нет вообще никаких гарантий, что у российких дилеров появится хоть одна из этих четырех машин. Если до шоу-румов доберется простой обновленный GTI (версии Performance у нас и не было) - можно радоваться. Приезд Golf R сойдет за хороший повод для бурного празднования - в прошлом году поставки этой версии были приостановлены. Ну, а если в продажу поступит такая экзотика, как горячий гибрид GTE, это будет означать одно из двух: либо в представительстве VW сошли с ума, либо страна выбралась из кризиса и на всех парусах летит к мировому господству. Сами решайте, какой из этих вариантов наиболее вероятен.

Как ни странно, самые радужные перспективы сейчас... у e-Golf! Несколько таких машин точно привезут для изучения интереса со стороны корпоративных заказчиков. И если все пойдет хорошо, то пусть и мелкими партиями, но электрохэтч начнет проникать на просторы нашей необъятной. В интересное время живем, а? m

Volkswagen e-Golf

• нравится

  Это очень интересный Golf с возможным будущим в России

• не нравится

  Это чуть ли не единственный Golf с возможным будущим в России

• вердикт

  Не забывайте "держаться"

• Электрический, 136 л.с., 290 Нм

• 1-ступенчатая

• 12,7 кВтч/100 км, 0-100 9,4 с, 150 км/ч

• 1615 кг

Подробные характеристики Volkswagen Golf