Комби-удар
Знаю, что вы скажете: "Уже было!". Мол, совсем недавно вышел тест обновленной Skoda Octavia, а в комментариях даже пыль еще не успела осесть после споров вокруг "глазастой" внешности и традиционной ругани на "роботы", на которой, как на сказках, уже выросло не одно поколение автовладельцев. Зачем повторяться? На самом деле все очень просто: тогда это были европейские автомобили на дорогах Португалии, а сейчас - машины российской сборки, в российских модификациях и на российских же дорогах.
Да что там спорить - страшная же!
Совсем нет. Это тот самый случай, когда на фотографиях автомобиль выглядит хуже, чем вживую. В реальности "четырехглазость" "Октавии" не напрягает. От слова вообще. Наоборот, теперь язык не повернется назвать машину "серой мышкой" и упрекнуть за скучный дизайн, даже учитывая то, что формы всех остальных частей кузова остались такими же, как у дорестайлинговой версии.
И вот вам небольшая подсказка, как отличить обычную "Октавию" от полноприводной машины, даже если не видно шильдика "4*4". Присмотритесь: если в задних колесных арках есть небольшое аэродинамическое крылышко, расположенное на стыке бампера и крыла, то это автомобиль с приводом на все четыре колеса.
Дело в том, что по европейским правилам, в верхней проекции колеса не должны выступать за габариты автомобиля и их приходится прикрывать такими вот щитками. На многих машинах из Европы есть такие же штуки.
Но в начале текста говорилось про машины российской сборки?
Все так. На мощностях "Группы ГАЗ" в Нижнем Новгороде действительно собирают "Октавии", но только самые популярные версии. Из Чехии к нам поставляют "заряженные" RS-ки, автомобили с полным приводом, универсалы и выпендрежные версии Laurin & Klement с коричневой кожей и прочими элементами красивой жизни.
Так может и "российские дороги" у вас - это ровненькие трассы в Подмосковье?
Не угадали. Тест проходил в Геленджике - курорте федерального значения. И в плане дорог тут есть из чего выбирать: покрытие разной степени убитости в самом городе плюс немного брусчатки, серпантины с хорошим асфальтом в окрестностях, "убитые" участки с ремонтом, который нужно объезжать по обочине с ямами и камнями. В общем, было где и подвеску проверить, и "навалить".
Да что там проверять - подвеска же старая...
Не совсем. Задняя колея за счет новых ступичных узлов расширилась на 20 миллиметров на "Октавиях" с балкой (а это машины с моторами 1.6 и 1.4) и на 30 миллиметров - на автомобилях с многорычажкой (на всех остальных модификациях).
В "Шкоде" утверждают, что это было сделано в угоду дизайну. Колеса терялись в задних арках, выглядело это некрасиво и вообще - фу-фу быть таким. Зато теперь красота! Машина, говорят, смотрится более разлапистой и агрессивной.
И как едет?
Автомобили с базовым двигателем 1.6 на тест не привезли, а "Октавии" с ходовым 150-сильным турбомотором были на опциональных 17-дюймовых колесах. Это, конечно, красиво, но удовольствия от этой красоты мало.
За рулем такого автомобиля задницей ощущаешь все дефекты дорожного полотна - нескончаемый мелкий тремор на подушке сиденья расскажет даже о тех волнах, кочках и прочей мелочевке, которые не видны глазу. В городе с такой "трясучкой" ездить не очень приятно, но за его пределами вдруг начинает работать принцип "больше скорость - меньше ям", и настроение улучшается.
Столько "Октавий" было продано за 2016 год. В 2017-м году Skoda надеется повторить этот результат.Полноприводные машины бывают только с моторами 1.8 и именно такие версии - конкурентное преимущество "Шкоды", о котором российское представительство мечтало последние несколько лет. Автомобилей "гольф-класса" с полным приводом на рынке просто нет, а если учесть, что полноприводными может быть еще и универсал, то получается настоящий "комби-удар". Спасти конкурентов может только то, что полноприводные "Октавии" - удовольствие дорогое. Минимум 1,56 миллиона рублей. Так что вряд ли такие машины сделают "Шкоде" кассу.
И очень жаль. Ведь по настройкам "Октавии" с мотором 1.8 - совсем другие, и с неровностями они справляются лучше, даже на больших 17-дюймовых колесах. Они не столь дотошно повторяют профиль дороги, да и вообще едут приятнее. А еще - делают это очень быстро.
В остальном, обновленные лифтбэки и универсалы - это все та же старая-добрая "Октавия", которая прекрасно рулится и отлично отрабатывает большие неровности.
Что-то еще?
После обновления "Октавии" добавили много современной электроники: системы слежения за мертвыми зонами, удержания в полосе, предотвращения фронтального столкновения и наезда на препятствие сзади (например, при выезде со стоянки задним ходом), адаптивный круиз (правда, только на машинах европейской сборки), светодиодные фары, беспроводная зарядка для смартфонов, обогрев руля и даже отдельные USB-порты для зарядки гаджетов на заднем ряду!
Есть еще новые мультимедийные системы с сенсорными кнопками, можно заказать крутую отделку салона кожей, камеру заднего вида с омывателем, панорамную крышу и электропривод крышки багажника.
А цены?
Обновленная Skoda Octavia - это минимум 940 тысяч рублей за 110-сильный лифтбек с "механикой" и без кондиционера или 1 207 000 рублей за такую же версию, но в кузове универсал. С климатической установкой лифтбек стоит уже 1 076 000 рублей, с "автоматом" - 1 139 000 рублей, а универсал обойдется в 1 377 000 и 1 437 000 рублей соответственно. m
Skoda Octavia
нравится
Полноприводный универсал - самый стильный и интересный
не нравится
Самая крутая "Октавия" - самая дорогая
вердикт
Все так же практично, но теперь - в более оригинальной упаковке
1798 см3, I4, 180 л.с., 250 Нм
7РКП
0-100 км/ч - 7,4, 231 км/ч, 6,1 л. на 100 км
1320 кг
Подробные характеристики Skoda Octavia
| 1.6 | 1.4 | 1.8 | |
|---|---|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, R4 | Бензиновый, R4, с наддувом | Бензиновый, R4, с наддувом |
| Рабочий объем | 1598 см3 | 1395 см3 | 1798 см3 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 110/5800 | 150/5000-6000 | 180/5100-6200 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 155/3800-4000 | 250/1500-3500 | 250/1250-5000 |
| Тип привода | передний | передний | передний/полный |
| Трансмиссия | 6АКП/5МКП | 6МКП/7РКП | 6МКП или 7РКП/6РКП |
| Передняя подвеска | Стойки MacPherson | ||
| Задняя подвеска | Балка | Балка | Многорычажная |
| Тормоза | Дисковые, вентилируемые спереди, дисковые сзади | ||
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4670*1814*1461 | ||
| Колесная база, мм | 2686 | 2686 | 2680 |
| Масса, кг | 1210 | 1255-1269 | 1320-1335 |
| Разгон 0-100 км/ч, с. | 10,6 (12,0) | 8,1 (8,2) | 7,3 (7,4) |
| Макс. скорость, км/ч | 192 (190) | 219 | 231 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 6,1 | 5,2 (4,9) | 6,1 (5,8) |
| Цена в России | от 940 000 | от 998 000 | от 1 236 000 (от 1 561 000 за версию с полным приводом) |
- Skoda Octavia
11 фото
